Wie man ein Problem mit dem ersten Zylinder diagnostiziert

Dieses Video zeigt, wie ein guter Mechaniker bei der Fehlersuche vorgeht, wenn keine Warnleuchten leuchten und keine Fehler im Speicher gefunden werden. Das Symptom des Fahrzeugs ist ein sehr unregelmäßiger Leerlauf, daher ist der Fehler wahrscheinlich in der Einspritzung zu suchen, insbesondere welcher Zylinder betroffen ist. Beginnen Sie damit, zu bewerten, was beim Motorlauf passiert, indem Sie die Einspritzdüsen einzeln abklemmen: Bereits beim Abklemmen der ersten bleibt der Fehler unverändert, was sofort darauf hindeutet, dass das Problem sehr wahrscheinlich im ersten Zylinder liegt. Das Symptom verstärkt sich, wenn Sie dann die zweite und so weiter abklemmen. Es ist also sicher, dass der Fehler den ersten Zylinder betrifft, und es wird fortgefahren, indem die Kompression jedes einzelnen Zylinders gemessen wird, indem Sie wie folgt vorgehen: Messen Sie die maximale Kompression, die bei einem einzigen Dreh des Anlassers und dann bei fünf Umdrehungen (der Anlasser kann über das Relaisgehäuse aktiviert werden, indem ein einfacher Brückenstecker verwendet wird und das Relais der Kraftstoffpumpe entfernt wird, um kein Kraftstoff in die Zylinder einzuspritzen); auch dieser Test zeigt, dass ein Kompressionsproblem im ersten Zylinder vorliegt. Der Test wird abgeschlossen, indem ein Dichtheitsprüfung des Zylinders durchgeführt wird, indem Druckluft eingeleitet wird: Es wird sofort festgestellt, dass der Zylinder nicht in der Lage ist, den Druck zu halten und dass sogar Luft aus dem Drosselklappengehäuse austritt. Dies führt zu dem Schluss, dass das Problem im Sitz der Einlassventile des ersten Zylinders liegt, was auch durch den Höhenunterschied zwischen dem Einlass- und dem Auslassventil nach dem Abnehmen der Ventildeckel bestätigt wird.