Sustitución de la junta de culata

La sustitución de la junta de culata requiere, en la siguiente fase de ensamblaje del motor, toda una serie de precauciones que es absolutamente fundamental observar, como la sustitución de las juntas, de los retenes y de los pernos de fijación. Después de la rectificación de la superficie de la culata, verifica su planitud utilizando una barra rectificada y un galga (la misma operación se realizará luego en el bloque de cilindros); procede con la sustitución de los casquillos guía de válvulas utilizando el dispositivo adecuado para liberar los muelles de retorno; instala entonces los nuevos árboles de levas insertando una nueva serie de pasadores del soporte del mando de válvulas y lubricando abundantemente los asientos de deslizamiento, teniendo cuidado de mantener las referencias del ajuste de fase; instala los colectores de escape con las nuevas juntas, revisa las roscas de los agujeros de fijación de la culata en el bloque de cilindros, controla la interferencia de los pistones con un altímetro digital y aplica la nueva junta de culata. Luego, coloca las culatas, aplica grasa de cobre bajo la cabeza y en el fondo de la rosca del nuevo juego de pernos y apriétalos según un esquema cruzado, utilizando la llave dinamométrica y la graduada; verifica que el impulsor de la turbina no tenga juego, aplica los tres nuevos pernos prisioneros, las nuevas juntas y el conducto de lubricación, para luego instalarlo en el colector de escape. Inserta entonces los retenes del árbol de levas, las poleas de la distribución y la correa dentada, manteniendo siempre las referencias del ajuste de fase; por último, instala las tapas de balancines aplicando sellador de juntas en los bordes antes de insertar las nuevas juntas y las tapas y los colectores de admisión.