Verificación del funcionamiento del sistema de aire secundario

En un motor de gasolina se generan muchas sustancias nocivas, especialmente durante la fase de arranque en frío (cuando se necesita una mezcla muy rica, es decir, con exceso de combustible): el soplado de aire secundario directamente detrás de las válvulas de escape en el colector de gases de escape, reduce considerablemente estas emisiones.

El sistema de aire secundario está constituido por una bomba (situada cerca del recipiente del líquido limpiaparabrisas) y una válvula de retención que impide que los gases de escape, la condensación o los picos de presión debidos a fallos de encendido, causen daños en el interior de la bomba de aire secundario.

Las anomalías de funcionamiento del sistema de aire secundario más frecuentes son: el ruido de la bomba de aire secundario o el no funcionamiento de la misma. En este caso, significa que la condensación de los gases de escape ha penetrado en la bomba debido a un fallo de la válvula de retención: por esto, en caso de anomalías es necesario comprobar siempre todos los componentes.

Para comprobar el funcionamiento de la bomba de aire secundario, es posible desconectar la toma y alimentarla directamente (pero por no más de 90 segundos, ya que la bomba no está diseñada para el funcionamiento continuo): si la bomba no funciona o funciona produciendo ruidos de rasguño o silbidos (para entenderlo, suena como una aspiradora), debe ser sustituida.

El funcionamiento de la válvula de retención puede ser comprobado con una bomba de depresión manual en estado desmontado (desconectar el tubo flexible de conexión entre la bomba de aire secundario y la válvula): si la válvula no se abre cuando está presente la depresión, debe ser sustituida.

Además, si la depresión aplicada con la bomba de depresión manual disminuye, la membrana de la válvula no es estanca.