Por qué es necesario tener un calibre de 0,008 mm para esta operación, que es el juego estándar de estas motocicletas. Las válvulas deben estar completamente cerradas para ser ajustadas: encendemos el interruptor de encendido, y pisamos lentamente el pedal de arranque, observamos el reloj que indica la carga de la batería: tan pronto como la aguja se mueva, nos detenemos. Presionamos la palanca de descompresión y el pedal de arranque hasta que la aguja regrese exactamente al centro: estamos en el punto muerto superior (8TDC): ahora las válvulas de admisión y escape están cerradas y podemos ajustarlas. Quitamos la tapa redonda en el lado izquierdo del motor, que está sujeta por algunos pernos: debajo hay dos varillas de mando y sus sistemas de ajuste (una tuerca superior, un ajuste de tornillo y una tuerca de bloqueo inferior). Tomamos una varilla de mando entre los dedos y la movemos hacia arriba y hacia abajo: deberíamos sentir un ligero juego. Al girarla debe girar libremente, pero no debe tener juego axial. Si no se mueve en absoluto es demasiado apretada; si tiene demasiado juego, hará ruido. El objetivo es apretar el ajuste hasta que desaparezca el juego, luego aflojarlo hasta que llegue a 0,008 mm. Aflojamos la tuerca de bloqueo inferior, apretamos la superior, y con una llave de 13 ajustamos la tuerca central. Se aprieta en sentido horario, se afloja en sentido antihorario. Ajustamos con el calibre: cuando lo retiramos debe rayar ligeramente. Una vez ajustadas ambas válvulas, nos aseguramos de que las varillas giren libremente y no tengan juego axial. Volvemos a colocar la tapa, atornillamos los pernos, arrancamos la moto con el pedal de arranque: el motor debería tener un sonido "limpio" y regular.