Sustitución de varios componentes de la culata

En este video tutorial se montan varios componentes en la culata de un motor de una Ford Escort. En la primera sección del video, después de verificar con un delgadísimo espesor de plástico la linealidad de la base de la culata, se extraen las válvulas con un extractor adecuado; se engrasa la válvula misma y también su asiento, después se restablece todo. Se procede a insertar un nuevo árbol de levas. Tras engrasar los lóbulos, el árbol se inserta en su alojamiento. Una vez insertado, debe bloquearse. Se monta y fija una junta circular en el extremo del árbol. Luego se monta la rueda dentada que, después de ser posicionada correctamente, se aprieta; se procede a insertar ocho nuevos casquillos: cada uno se aloja y se aprieta. Se montan las juntas de los colectores de escape y luego se procede a apoyar y fijar los colectores mismos. Con una herramienta adecuada, se mide la rosca de los tornillos de la culata. Con una llave adecuada, se desenroscan y extraen los viejos tornillos. Con un chorro de aire comprimido se debe limpiar su alojamiento. Comprada una nueva caja de diez tornillos de culata, se debe utilizar la pasta de cobre presente en el kit para engrasar cada tornillo (como se muestra en el video) para evitar el agarrotamiento de los mismos. Una vez insertado cada uno de ellos en todos los alojamientos, se debe proceder a su correcto apriete. El siguiente paso es aplicar una nueva junta para cilindros. La culata se levanta y se apoya en el compartimento del motor. Los tornillos de la culata son el elemento de conexión entre el bloque motor, la junta de culata y la culata del motor. El apriete de dichos tornillos es un factor importante para el sellado perfecto entre la cámara de combustión, los canales de lubricación y refrigeración y el ambiente aire. Antes de extraerlos, se deben medir y seleccionar las roscas de los tornillos. Se podrá proceder a comprar un kit de nuevos tornillos. Abre con cuidado la caja, esparce las extremidades de cada tornillo con pasta selladora (probablemente incluida en el kit) y aprieta cada tornillo con un trinquete montado en una extensión. El procedimiento se realiza con una llave dinamométrica para un apriete controlado. Ahora se toma una junta de goma que deberá ser pegada a la tapa inferior de la culata. Para fijarla se utiliza un adhesivo de silicona. La tapa se fija y aprieta. Finalmente, el árbol de levas se bloquea lateralmente con un casquillo y su tapa; luego se montan y bloquean las ruedas dentadas de la distribución y su correa. La culata se cubre con su tapa no antes de que se aplique un espesor protector. Finalmente, se realiza la conexión entre la culata y el tubo de escape.