Cómo diagnosticar un problema en el primer cilindro

Este video muestra cuál debe ser el enfoque de un buen mecánico al abordar la búsqueda de la avería en caso de que no haya testigos encendidos y no se encuentren fallos en la memoria. El síntoma que presenta el vehículo es un ralentí muy irregular, por lo que el defecto probablemente se encuentre en la alimentación y, sobre todo, hay que entender de cuál cilindro se trata. Se comienza evaluando qué ocurre al régimen de rotación del motor desconectando individualmente los inyectores: al desconectar el primero, el defecto permanece inalterado y esto lleva a entender que el problema probablemente está en el primer cilindro, de hecho, el síntoma se acentúa al desconectar posteriormente el segundo y así sucesivamente con los demás inyectores. Entonces, es seguro que la avería afecta al primer cilindro y se procede a medir la compresión de cada cilindro individualmente, siguiendo estos pasos: se mide la compresión máxima, la de un solo giro del motor de arranque y luego la de cinco giros (el motor de arranque se puede activar desde la caja de relés haciendo un simple puente y retirando el relé de la bomba de combustible para no inyectar en los cilindros); esta prueba también demuestra que hay un problema de compresión en el primer cilindro. Se completa el control realizando una prueba de estanqueidad del cilindro mismo, introduciendo aire comprimido: se nota de inmediato que el cilindro no puede mantener la presión y que incluso sale aire del cuerpo del acelerador; esto lleva a concluir que el problema está en el asiento de la válvula de admisión del primer cilindro, y la diferencia de altura entre la válvula de admisión y la de escape después de desmontar la tapa de balancines también lo confirma.