¿Cómo sustituir la correa de distribución del Opel Astra 1.8 16V?

Para sustituir la correa dentada del Opel Astra con motor 1.8 16v con código de motor: C18XE; en el video la operación se realiza con el motor desmontado del coche, se utiliza el kit continental CT870 WP2 y la caja de herramientas V04; comenzamos ajustando la fase del motor, llevando la polea del cigüeñal a la marca y giramos también el árbol de levas hasta la marca.

En la polea del cigüeñal hay una muesca que debe coincidir con el perno trasero (gira lentamente el motor).

Para los árboles de levas tenemos dos marcas en cada rueda dentada (entrada y salida cada una), en la rueda de la izquierda, hacemos coincidir la muesca de entrada con la marca en la parte superior, mientras que en la de la derecha hacemos coincidir la muesca de salida con la marca en la parte superior; cuando coinciden las bloqueamos con la herramienta de bloqueo con la inscripción "top" en la parte superior.

Después de desmontar la polea del cigüeñal, revisamos la pista de goma; aflojamos la correa dentada en el rodillo tensor para retirarla y desmontamos los demás componentes.

Para volver a montar la bomba de agua, ten en cuenta que la muesca y el saliente en la bomba deben alinearse. Para la bomba de agua utilizamos solo la junta incluida sin usar pasta adicional ya que puede desprenderse y acabar en el circuito obstruyéndolo; vierte solo líquido nuevo y realiza un lavado del circuito.

Para el rodillo tensor, presta atención a la posición (en el rodillo hay un saliente que debe encajar en la muesca del motor); coloca la correa dentada comenzando desde el cigüeñal en sentido horario siguiendo la dirección de transmisión terminando en la polea de desvío.

Ten cuidado con el rodillo, aprieta la llave en sentido antihorario, ajusta el rodillo hasta que el indicador esté alineado con el borde.

La correa en la parte superior resulta poco tensa, esto porque los árboles están sin carga y han bajado ligeramente, tanto que no se puede extraer la herramienta de bloqueo; en cuanto hagamos girar a mano el motor, los árboles se estiran y podemos quitar la herramienta de bloqueo y hacer girar el motor manualmente 2 vueltas hacia adelante ajustando de nuevo la fase y notamos que la correa se estira.

Antes hemos aplicado una tensión demasiado alta a la correa, así que giramos el rodillo en sentido antihorario mediante la llave hasta que el indicador coincida con la inscripción "new" y hacemos girar el motor hacia adelante y quitamos la herramienta de bloqueo; finalmente revisamos de nuevo la fase, el rodillo tensor y terminamos de montar todo.