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Prueba de una Renault Captur con una rueda atascada en el barro

Modelo: Renault Captur MK 1 - Años 2013-2019
Pieza: Controles y mantenimiento

Las condiciones de la prueba que vemos en el video son de un 27% de pendiente: un agujero profundo de 20 cm. El terreno a la izquierda está seco y compacto, mientras que dentro del agujero hay barro. La medición se realizó fotograma a fotograma, desde el momento en que la rueda derecha golpea la pared superior del agujero, hasta que sale de él. El vehículo es naturalmente una Renault Captur II TCe 100 con neumáticos de verano, ESP + control de tracción (no desactivable) con diferencial abierto. Se probó en tres modos multi-sense: Sport; My Sense; Eco. Los resultados: en modo Sport, el control de tracción interviene reduciendo la potencia de la rueda que patina. El vehículo muestra una ligera progresión, pero le cuesta salir debido a la ausencia de bloqueo del diferencial y la reducida adherencia de la rueda derecha. En modo My Sense, el sistema equilibra la potencia entre las ruedas, pero el diferencial abierto limita la capacidad de transferir par a la rueda con adherencia. El vehículo sale del agujero con cierto deslizamiento. En modo Eco, el control de tracción es más conservador y tarda más en salir en comparación con los sistemas anteriores: si el agujero es profundo, puede quedar atascado. En cada modo para la Captur, el límite sigue siendo la ausencia de un diferencial de deslizamiento limitado.

Publicado el 20 May 2026 by ScegliAuto

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