Comment tester l'alternateur de la Lancia Phedra.

Voyons comment tester l'alternateur de la Lancia Phedra avec un multimètre : le test est effectué sans retirer l'alternateur de la voiture : on l'isole en le débranchant du câblage et on teste ses composants internes un par un. Avant de commencer, débranchons la borne négative de la batterie. Ensuite, retirons l'écrou de 13 mm sur la borne arrière de l'alternateur, déconnectons le connecteur électrique à clip et retirons le régulateur de tension. Maintenant, l'alternateur est prêt pour le test. Commençons par tester le rotor : testons la bobine interne du rotor. Réglons le multimètre sur Ohm et plaçons les sondes sur les deux anneaux collecteurs. Le résultat attendu est une résistance comprise entre 2 et 3 Ohm. Si la lecture est infinie ou 0 Ohm, alors le rotor est défaillant. Passons maintenant au test de l'isolement du rotor (c'est-à-dire si l'enroulement du rotor est à la "masse"). Laissons une sonde sur un anneau collecteur, et plaçons l'autre sur le boîtier métallique. La lecture doit être infinie : si elle montre une faible résistance, le rotor est à la masse (donc défaillant) : Le test du pont redresseur consiste à tester les 6 diodes qui convertissent le courant alternatif en courant continu. Nous les testons pour court-circuit et ouverture. Réglons le multimètre sur "test de diodes" et plaçons la sonde noire sur la borne principale, tandis qu'avec la sonde rouge, nous touchons tour à tour chacun des bornes de sortie de l'enroulement du stator ; puis nous inverserons les sondes. Dans une direction, nous devrions avoir une lecture de 0.4/0.5, tandis que dans l'autre, elle doit être infinie. Le test du stator vers la masse se fait en réglant le multimètre sur le mode continu. Plaçons une sonde sur l'une des trois bornes en cuivre du stator et l'autre sur le boîtier métallique. Le résultat attendu est aucun bip et lecture infinie : sinon, le stator est à la masse (donc défaillant).