Technique de conduite correcte de la MG ZS Hybrid

Cette vidéo montre l'une des caractéristiques les plus importantes (et souvent mal comprises) de la conduite hybride. Fondamentalement, de 0 à 80 km/h, le fonctionnement est principalement électrique.

Au-dessus de cette vitesse ou sous charge, le moteur thermique s'active pour traction et recharge. Lors d'une accélération brusque, le moteur thermique s'active et monte bruyamment en régime pour fournir de la puissance.

Le problème identifié dans la vidéo est que l'accélérateur enfoncé à fond monte à 5 600 tours avec beaucoup de bruit, tandis que si l'accélération est progressive, le moteur reste à 2 000 tours et est plus fluide et silencieux. Donc, lors d'un dépassement, il est incorrect d'appuyer à fond sur l'accélérateur, alors que la bonne technique consiste à appuyer progressivement sur la pédale pour permettre au système hybride de répondre.

En montée, anticipez l'accélération avant la pente et maintenez une vitesse constante, au lieu d'accélérer en montée ; si nécessaire, passez manuellement à une vitesse inférieure. Pour la régénération, utilisez le frein moteur en relâchant l'accélérateur ; en descente, utilisez le mode B pour augmenter la régénération.

Sur l'autoroute, le régulateur de vitesse est notre meilleur allié ; rappelez-vous qu'au-delà de 110 km/h, le véhicule fonctionne uniquement avec le thermique. En ville, essayez de tirer le meilleur parti de l'électrique, avec des accélérations douces.

Pour ceux qui viennent des voitures thermiques, oubliez les manœuvres brusques, apprenez à ressentir le système hybride : la puissance arrive différemment.