Comment remplacer la courroie de distribution de l'Opel Astra 1.8 16V ?

Pour remplacer la courroie de distribution de l'Opel Astra avec moteur 1.8 16v et code moteur: C18XE; dans la vidéo, l'opération est réalisée avec le moteur démonté de la voiture, le kit continental CT870 WP2 et la boîte à outils V04 sont utilisés; nous commençons par régler la synchronisation du moteur, en amenant la poulie du vilebrequin sur le repère et en tournant également l'arbre à cames jusqu'au repère. Sur la poulie du vilebrequin, il y a une encoche qui doit correspondre au perno dietro (faire tourner lentement le moteur). Pour les arbres à cames, nous avons deux repères sur chaque pignon (entrée et sortie chacun), sur la roue de gauche, nous faisons correspondre l'encoche d'entrée avec le repère en haut, tandis que sur celle de droite, nous faisons correspondre l'encoche de sortie avec le repère en haut; lorsque les repères coïncident, nous les bloquons avec l'outil de verrouillage portant l'inscription "top" en haut. Après avoir démonté la poulie du vilebrequin, nous vérifions la trace en caoutchouc; nous relâchons la courroie de distribution sur le galet tendeur pour la retirer et démontons les autres composants. Pour remonter la pompe à eau, nous gardons à l'esprit que l'encoche et le bec sur la pompe doivent être alignés. Pour la pompe à eau, nous utilisons uniquement le joint fourni sans utiliser de pâte supplémentaire car elle peut se détacher et se retrouver dans le circuit, nous versons uniquement du liquide neuf et nous effectuons un rinçage du circuit. Pour le galet tendeur, nous faisons attention à la position (sur le galet, il y a un bec qui doit s'insérer dans l'encoche sur le moteur); nous positionnons la courroie de distribution en partant du vilebrequin en suivant le sens des aiguilles d'une montre en suivant le sens de la transmission et en terminant sur la poulie de renvoi. Faites attention au galet, serrez la vis hexagonale dans le sens antihoraire, serrez le galet jusqu'à ce que l'indicateur soit aligné avec le bord. La courroie est légèrement détendue en haut, car les arbres sont sans charge et sont légèrement descendus, au point que l'outil de verrouillage ne peut pas être retiré; dès que nous faisons tourner le moteur manuellement, les arbres se redressent et nous pouvons retirer l'outil de verrouillage et faire faire 2 tours manuellement vers l'avant au moteur en réglant à nouveau la synchronisation et nous remarquons que la courroie se tend. Nous avons d'abord appliqué une tension trop élevée à la courroie, donc nous tournons le galet dans le sens antihoraire avec la clé hexagonale jusqu'à ce que l'indicateur coïncide avec l'inscription "new" et nous faisons tourner le moteur vers l'avant et retirons l'outil de verrouillage; enfin, nous vérifions à nouveau la synchronisation, le galet tendeur et terminons de tout remonter.