Comment remplacer la courroie de distribution sur Skoda Octavia 1.9 tdi

Pour changer la courroie de distribution de la Skoda Octavia 1.9 Tdi, nous procédons comme suit : dans la vidéo le moteur a été démonté et placé sur un chariot spécial pour les moteurs. Les accessoires utilisés dans la vidéo sont les suivants : kit de courroie avec pompe à eau (code ct1044 wp1), amortisseur de vibrations de torsion (code vd1089), kit de montage (code ms17), outils spéciaux (code boîte à outils v01). On commence par enlever le couvercle de soupape, on fait tourner le moteur à la main jusqu'à ce que les repères du vilebrequin coïncident pour que le moteur aille à son point mort, on insère une goupille d'arrêt dans la pompe d'injection et un gabarit dans l'arbre à cames. Maintenant, nous desserrons la roue dentée de la pompe d'injection en retirant la goupille d'arrêt et dévisser les vis à l'aide du contre-support. Après avoir bien réglé le calage, on bloque à nouveau la pompe d'injection, desserre la courroie crantée en agissant sur l'écrou du galet tendeur. Après avoir démonté la courroie, nous retirons le gabarit d'arbre à cames en haut, nous desserrons la roue dentée correspondante (pour la retirer du cône, nous avons besoin d'un extracteur). Passons maintenant au remplacement des composants. Pour monter le nouveau galet tendeur, faire attention au nez qui doit être positionné dans la fente du haut. Une fois tous les nouveaux composants présents dans le kit assemblés, nous procédons à l'installation de la courroie crantée, pas avant d'avoir positionné la roue de la pompe d'injection en position centrale par rapport aux fentes. Maintenant, nous montons la courroie crantée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en partant du vilebrequin, en passant par la roue dentée de la pompe d'injection, enfin au-dessus de celle de l'arbre à cames que nous insérons en position avec la courroie. La courroie et le pignon d'arbre à cames sont montés. On serre d'abord la vis de la roue dentée à la main, après avoir tendu la courroie, on va la serrer au couple prescrit : pour serrer la courroie, utiliser la clé à deux dents sur l'excentrique du galet tendeur de courroie, la serrer dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la rainure et la languette du galet ne coïncident pas, on enlève tous les outils de blocage, puis on fixe le pignon d'arbre à cames avec le couple requis et on serre les 3 vis de la pompe d'injection, on fait tourner le moteur de 2 tours et on vérifie à nouveau le calage. Si nous avons tout réglé correctement, nous pouvons remonter le couvercle de la courroie crantée puis l'amortisseur de vibrations. Pour le montage du nouvel amortisseur de vibrations il faut faire attention à sa position particulière : sur l'amortisseur nous avons 4 trous, 1 des 4 est plus gros et on retrouve un petit pion dans la partie inférieure de la roue de vilebrequin, pour un montage correct le grand trou doit coïncider avec la goupille, sinon il pourrait arriver que la roue dentée oscille et l'opération est terminée.