Hoe de hydropneumatische ophangingen van de Citroen C5 werken

Hydropneumatische ophangingen vervangen de traditionele spiraalveren en schokdempers door een systeem op basis van gas en vloeistof. Het hart van het systeem is de ophangingsbol (of hydropneumatische bol), die een elastische membraan bevat dat twee kamers scheidt: de bovenste kamer: samengeperst gas (stikstof) en de onderste kamer: hydraulische vloeistof (LDS - Liquide de Suspension). Het werkingsprincipe is dat de vloeistof door de motor (via een hogedrukpomp) naar de ophangingsbollen wordt gepompt. Het gas (stikstof) fungeert als een veer: wanneer het wiel een obstakel tegenkomt, wordt de vloeistof in de bol geduwd, waardoor het gas wordt samengeperst. Het gas zet uit en duwt de vloeistof terug naar de oorspronkelijke positie, waardoor de schok wordt geabsorbeerd. Het membraan scheidt de twee vloeistoffen, waardoor het gas zich niet met de vloeistof mengt. De voordelen zijn uitzonderlijk comfort: het gas absorbeert de oneffenheden van de weg veel vloeiender dan traditionele veren, een verstelbare hoogte: het systeem maakt het mogelijk om de auto te verhogen of te verlagen, waardoor de bodemvrijheid verandert, stabiliteit: het systeem houdt de hoogte van het voertuig constant, zelfs met verschillende ladingen. De C5 gebruikt het Hydractive-systeem, dat een elektronische centrale bevat die de stijfheid van de ophangingen regelt op basis van de rijstijl en de wegomstandigheden, met elkaar verbonden ophangingsbollen (voor en achter) en automatische hoogteafstelling (afhankelijk van snelheid en belasting). Veelvoorkomende onderhoudsproblemen zijn het vervangen van de bollen elke 60.000-80.000 km (als ze leeglopen, verliest de auto hoogte); de LDS-vloeistof die periodiek moet worden vervangen (om de 2 jaar of 50.000 km) en de hydraulische pomp die moet worden gecontroleerd (als deze verslijt, verliest het systeem druk).