Instrukcje wymiany jednostki odpowietrzającej

Małe wprowadzenie, aby zrozumieć użyteczność zaworu PCV (wentylacja pozytywna skrzyni korbowej) lub jednostki odpowietrzającej: został on wprowadzony, aby ponownie wprowadzać opary generowane przez zjawisko BLOW-BY do komory spalania, wtryskując je do kanałów dolotowych, zazwyczaj pobierając je z pokrywy zaworów, ale także bezpośrednio z bloku silnika.

Blow-by dosłownie oznacza "dmuchanie przez" i jest to zjawisko, które występuje, gdy gazy w komorze spalania są w fazie maksymalnego ciśnienia i część z nich przechodzi przez pierścienie, docierając do dolnej części bloku silnika.

To zjawisko prowadzi do wzrostu ciśnienia pod denkiem tłoka i w całym kadłubie. Głównym problemem blow-by jest wzrost ciśnienia pod denkiem tłoka, co generuje przeszkodę podczas opadania tłoka, z wartościami ciśnienia rosnącymi do tego stopnia, że może to nawet zgasić silnik: stąd potrzeba odprowadzenia tych nadmiarowych gazów.

Na początku ciśnienie było odprowadzane do atmosfery, ale dużym problemem jest to, że gazy, przechodząc przez olej, są bogate w węglowodory, a więc bardzo zanieczyszczające. Zanieczyszczenie generowane przez blow-by skłoniło wszystkich producentów do podjęcia tej samej decyzji, czyli ponownego wprowadzenia oparów do komory spalania za pomocą specjalnego zaworu: zaworu PCV, który jest w stanie zarządzać wprowadzeniem oparów w zależności od ciśnienia w bloku silnika i obciążenia silnika.

Po tym wprowadzeniu, zrozumienie znaczenia utrzymania jednostki odpowietrzającej w czystości i sprawności oraz w razie potrzeby wymiany jej razem z odpowiednimi kanałami (jeśli używasz starych, dobrze je oczyść) jest jasne: są one wykonane z twardego plastiku, wystarczy je podgrzać suszarką do włosów, aby idealnie pasowały do swoich gniazd.