Sprawdzenie zaworu zwrotnego w systemie powietrza wtórnego

Do uruchomienia zimnego silnika benzynowego potrzebna jest "bogata" mieszanka, czyli mieszanka z nadmiarem paliwa. Ponieważ katalizator w tej kondycji pracy jeszcze nie osiągnął swojej temperatury roboczej, w czasie od uruchomienia zimnego silnika do momentu działania regulacji lambda powstaje znaczna ilość tlenku węgla i niespalonych węglowodorów: poprzez wdmuchiwanie powietrza z otoczenia bogatego w tlen do kolektora wydechowego (powietrze wtórne) w tym miejscu zachodzi dopalanie substancji szkodliwych.

W systemie powietrza wtórnego zawór zwrotny sprawia, że powietrze wtórne dociera do kolektora wydechowego tylko w fazie uruchamiania zimnego silnika i zapobiega przedostawaniu się spalin, kondensatu i szczytów ciśnienia (spowodowanych nieudanymi zapłonami), które mogą uszkodzić pompę powietrza wtórnego.

Otwórz więc przednią maskę, podnieś zbiornik płynu do spryskiwaczy i zlokalizuj zawór zwrotny, który znajduje się między pompą powietrza wtórnego a kolektorem wydechowym: następnie zdemontuj rurkę łączącą zawór z pompą, rurkę podciśnienia oraz dwa wkręty mocujące zawór do kolektora wydechowego.

Zawór można przetestować za pomocą ręcznej pompy podciśnieniowej w stanie zdemontowanym: - jeśli zawór się nie otwiera przy podciśnieniu, należy go wymienić; - jeśli podciśnienie stosowane za pomocą pompy ręcznej maleje, membrana zaworu nie jest szczelna; - ewentualne osady po stronie pompy wskazują na nieszczelny zawór.

Po przeprowadzeniu kontroli, wymień zawór, jeśli to konieczne, i zresetuj kontrolkę awarii silnika za pomocą odpowiedniego sprzętu diagnostycznego.