Dlatego też konieczne jest posiadanie grubości miarki 0,008 mm, która jest standardowym luzem dla tych motocykli. Zawory muszą być całkowicie zamknięte, aby je wyregulować: włączamy stacyjkę i powoli naciskamy rozrusznik, obserwując wskaźnik naładowania baterii: gdy wskazówka się porusza, zatrzymujemy się. Naciskamy dźwignię odciążającą i rozrusznik aż wskazówka wróci dokładnie do środka: jesteśmy na górnym martwym punkcie (TDC): teraz zawory dolotowe i wydechowe są zamknięte i możemy je wyregulować. Zdejmujemy okrągłą pokrywę po lewej stronie silnika, która jest utrzymywana przez kilka śrub: pod nią znajdują się dwie pręty rozrządu i ich systemy regulacji (górna nakrętka, śruba regulacyjna i dolna nakrętka blokująca). Chwytamy pręt rozrządu palcami i poruszamy go w górę i w dół: powinniśmy poczuć niewielki luz. Przy obracaniu powinien obracać się swobodnie, ale nie powinien mieć luzu osiowego. Jeśli nie porusza się w ogóle, jest za ciasny; jeśli ma za dużo luzu, będzie stukać. Celem jest dokręcenie regulacji, aż luz zniknie, a następnie poluzowanie jej do 0,008 mm. Poluzowujemy dolną nakrętkę blokującą, blokujemy górną, i za pomocą klucza 13 regulujemy środkową nakrętkę. Dokręcamy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, poluzowujemy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Regulujemy z użyciem grubości: gdy ją wyjmujemy, powinna lekko zadrapać. Po wyregulowaniu obu zaworów, upewniamy się, że pręty obracają się swobodnie i nie mają luzu osiowego. Zakładamy z powrotem pokrywę, przykręcamy śruby, uruchamiamy motocykl rozrusznikiem: silnik powinien brzmieć "czysto" i równo.