Wymiana różnych komponentów głowicy

W tym filmie instruktażowym montowane są różne komponenty na głowicy silnika Forda Escort. W pierwszej części filmu, po sprawdzeniu liniowości podstawy głowicy za pomocą cienkiego plastykowego szpachla, wyciągane są zawory przy użyciu odpowiedniego wyciągacza; smaruje się sam zawór oraz jego gniazdo, a następnie wszystko jest przywracane do stanu pierwotnego. Następnie wstawia się nowy wałek rozrządu. Po nasmarowaniu krzywek wałek jest umieszczany w swoim gnieździe. Po umieszczeniu należy go zablokować. Montuje się i mocuje uszczelkę okrągłą na końcu wałka. Następnie montuje się koło zębate, które po prawidłowym umiejscowieniu jest dokręcane; wstawia się osiem nowych wkładek: każda jest umieszczana i dokręcana. Montuje się uszczelki kolektorów wydechowych, a następnie układa i mocuje same kolektory. Za pomocą odpowiedniego narzędzia mierzy się gwint śrub głowicy cylindrów. Stare śruby są odkręcane i wyciągane przy użyciu odpowiedniego klucza. Należy oczyścić ich gniazdo sprężonym powietrzem. Po zakupieniu nowego zestawu dziesięciu śrub głowicy cylindrów, należy użyć pasty miedzianej znajdującej się w zestawie do nasmarowania każdej śruby (jak pokazano w filmie), aby uniknąć ich zablokowania. Po umieszczeniu każdej z nich w gniazdach należy zapewnić ich prawidłowe dokręcenie. Kolejnym krokiem jest nałożenie nowej uszczelki cylindrów. Głowica jest następnie podnoszona i układana w komorze silnika. Śruby głowicy cylindrów są elementem łączącym blok silnika, uszczelkę głowicy i głowicę silnika. Dokręcenie tych śrub jest ważnym czynnikiem dla idealnego uszczelnienia między komorą spalania, kanałami smarowania i chłodzenia oraz środowiskiem powietrza. Przed ich wyjęciem należy zmierzyć i wybrać gwint śrub. Można wtedy przystąpić do zakupu zestawu nowych śrub. Ostrożnie otwórz opakowanie, nałóż na końce każdej śruby pastę uszczelniającą (prawdopodobnie dołączoną do zestawu) i dokręć każdą śrubę kluczem z grzechotką zamontowaną na przedłużce. Procedura jest przeprowadzana przy użyciu odpowiedniego klucza dynamometrycznego dla kontrolowanego dokręcenia. Następnie bierze się uszczelkę gumową, która powinna być przyklejona do dolnej pokrywy głowicy. Do jej przymocowania używa się kleju silikonowego. Pokrywa jest mocowana i dokręcana. Na koniec wałek rozrządu jest blokowany bocznie za pomocą tulei, a jego pokrywa; następnie montowane i blokowane są koła zębate rozrządu oraz jego pasek. Głowica jest przykrywana swoją osłoną, nie wcześniej niż nałożony zostanie ochronny dystans. Na koniec następuje połączenie między głowicą a rurą wydechową.