Jak zdiagnozować problem z pierwszym cylindrem

Ten film pokazuje, jakie powinno być podejście dobrego mechanika do diagnozowania usterki, gdy nie świecą się kontrolki i nie ma błędów w pamięci. Objawem pojazdu jest bardzo nieregularny wolny bieg, dlatego usterka prawdopodobnie dotyczy zasilania, a szczególnie należy ustalić, który cylinder.

Zaczynamy więc od oceny, co dzieje się przy obrotach silnika, odłączając pojedynczo wtryskiwacze.

Już odłączając pierwszy, usterka pozostaje niezmieniona, co natychmiast wskazuje, że problem prawdopodobnie dotyczy pierwszego cylindra. Objaw nasila się, odłączając kolejno drugi i tak dalej.

Wtedy jest pewne, że usterka dotyczy pierwszego cylindra, a następnie przeprowadzamy pomiar ciśnienia sprężania każdego cylindra, postępując w następujący sposób: mierzymy maksymalne ciśnienie, ciśnienie przy jednym obrocie rozrusznika, a następnie przy pięciu obrotach (rozrusznik można uruchomić z puszki przekaźników, wykonując prosty mostek i odłączając przekaźnik pompy paliwa, aby nie wtryskiwać paliwa do cylindrów).

Ta próba również pokazuje, że istnieje problem z ciśnieniem w pierwszym cylindrze.

Kontrolę kończymy, przeprowadzając test szczelności samego cylindra, wprowadzając sprężone powietrze: natychmiast widać, że cylinder nie jest w stanie utrzymać ciśnienia, a wręcz powietrze wydobywa się z przepustnicy. To prowadzi do wniosku, że problem leży w siedzisku zaworu dolotowego pierwszego cylindra, co potwierdza również różnica wysokości między zaworem dolotowym a wydechowym po demontażu pokrywy zaworów.