Układ odzysku par oleju w Renault Clio 1.8 16V

W tym filmie zobaczymy, jak silniki wolnossące (bez turbosprężarki) mają tendencję do wydobywania par oleju z miski, które trafiają do układu dolotowego, brudząc przepustnice, zawory i zwiększając zużycie paliwa. Rozwiązaniem jest zamontowanie separatora par (nazywanego również "catch can"), aby filtrować pary oleju przed ich wejściem do dolotu; usunąć osady w silniku i wydłużyć żywotność wtryskiwaczy oraz zaworów.

Potrzebujemy zbiornika na odzysk (catch can): możemy go znaleźć na przykład na race-shop.it pod kodem 258.890 w cenie 34,30 euro (koszty wysyłki nieokreślone); rurkę metalową 10 mm odporną na wysoką temperaturę, złączki AN010 oraz gwintowane adaptery M16x1,5 do pokrywy zaworów; opcjonalny filtr odpowietrzający, aby uniknąć ciśnienia w zbiorniku.

Odłączamy oryginalne gumowe węże od pokrywy zaworów i zastępujemy je gwintowanym złączem M16, łączymy rurkę metalową z pokrywą zaworów i catch can, umieszczamy zbiornik w miejscu oddalonym od źródła ciepła. Możemy wybrać jedną z dwóch konfiguracji: pierwsza bez powrotu do dolotu, gdzie pary kondensują się w zbiorniku i nie wracają do silnika (należy je opróżniać ręcznie), a druga z powrotem do dolotu, gdzie oczyszczone powietrze wraca do kolektora (system zamknięty, ale mniej skuteczny).

W każdym przypadku uzyskamy mniej zanieczyszczeń w silniku, optymalne ciśnienie w misce i wszystko to przy konserwacji co 5/10 000 km. Używajmy rur odpornych na wysoką temperaturę i sprawdźmy, czy catch can jest szczelny.