Jak zdiagnozować uszkodzoną jednostkę sterującą bez komunikacji?

Zobaczmy, jak zdiagnozować uszkodzoną sterownicę bez komunikacji: jeśli sterownica nie otrzymuje odpowiedniego zasilania, nie może się włączyć i komunikować. Postępujemy zgodnie z tą logiczną sekwencją: sterownica potrzebuje trzech zasilaczy: masy. Sprawdzamy, czy przewody masy są dobrze podłączone do ramy i silnika, a za pomocą multimetru sprawdzamy ciągłość między pinami masy sterownicy a znaną masą. Drugie zasilanie: stałe (B+): przewód zawsze pod napięciem (nawet po wyłączeniu kluczyka) dla pamięci. Sprawdzamy napięcie, które powinno wynosić około 12,6 V, bezpośrednio na PINie sterownicy. Jeśli go nie ma, sprawdzamy bezpieczniki i przewody. Trzecie to przewód, który otrzymuje napięcie po przekręceniu kluczyka. Na odpowiednim PINie ECU powinno być 12 V po przekręceniu kluczyka na ON. Jeśli go nie ma, sprawdzamy przekaźnik zapłonu, bezpiecznik i przewody. Następnie sprawdzamy wyjścia sterownicy. Jeśli zasilanie jest w porządku, sterownica powinna się "obudzić". Jej pierwszym krytycznym wyjściem jest polecenie przekaźnikowi głównemu: sterownica steruje tym przekaźnikiem dostarczając masę przełączaną, więc po włożeniu kluczyka konkretny PIN ECU powinien zmienić się z 12 V na 0 V, aktywując przekaźnik. Jeśli tego sygnału brakuje, jest to silny dowód na uszkodzenie wewnętrzne sterownicy. Następnie sprawdzamy sieć CAN BUS za pomocą oscyloskopu dwukanałowego na dwóch przewodach magistrali CAN (high i low): powinniśmy zobaczyć dwie fale, które są lustrzanym odbiciem siebie. Jeśli nie ma żadnego sygnału CAN, sterownica może być uszkodzona.