Jak zbudowana jest i jak działa sprzęgło?

W tym filmie wyjaśniono, jak działa i z czego składa się sprzęgło: tarcza sprzęgłowa składa się z materiału ciernego, który łączy silnik z skrzynią biegów. Może być dwóch typów: sztywna (bez sprężyn) lub z sprężynami tłumiącymi (które amortyzują szarpnięcia). Kolejnym elementem jest docisk, zwany także łożyskiem oporowym, który jest dociskany przez sprężynę membranową, aby przycisnąć tarczę do koła zamachowego, i może być standardowy lub samoregulujący, w tym przypadku kompensuje zużycie tarczy.

Trzecim elementem jest łożysko oporowe, które może być hydrauliczne (jeśli jest napędzane płynem hamulcowym) lub mechaniczne (wtedy jest kabel). Ostatnim elementem jest koło zamachowe, które może być jednoczęściowe, więc tradycyjne, przymocowane do wału korbowego, lub dwumasowe, składające się z dwóch mas połączonych sprężynami: jest bardziej delikatne, ale znacznie redukuje wibracje.

Jak to działa? Włączenie sprzęgła odbywa się dzięki sprężynie membranowej, która naciska tarczę na koło zamachowe, przekazując moc do skrzyni biegów. Z kolei wyłączenie sprzęgła działa przez naciśnięcie pedału: łożysko spręża sprężynę, odłączając tarczę od koła zamachowego.

Objawem zużytej tarczy jest „miękki” pedał, z poślizgiem podczas przyspieszania. Uszkodzone koło zamachowe dwumasowe powoduje natomiast nienormalne wibracje na biegu jałowym, z metalicznymi dźwiękami.