Para realizar esta operação, é necessário ter uma espessura de calibração de 0,008 mm, que é a folga padrão dessas motos. As válvulas devem estar completamente fechadas para serem ajustadas: ligamos a ignição e acionamos lentamente o pedal de partida, observando o medidor que indica a carga da bateria: assim que o ponteiro se mover, paramos. Pressionamos a alavanca de descompressão e acionamos o pedal de partida até que o ponteiro retorne exatamente ao centro: estamos no ponto morto superior (PMS): agora as válvulas de admissão e escape estão fechadas e podemos ajustá-las. Removemos a tampa redonda do lado esquerdo do motor, que é mantida por alguns parafusos: abaixo estão duas hastes de comando e seus sistemas de ajuste (uma porca superior, um ajuste de parafuso e uma porca de travamento inferior). Pegamos uma haste de comando entre os dedos e movemos para cima e para baixo: devemos sentir um pequeno jogo. Ao girá-la, deve girar livremente, mas não deve ter jogo axial. Se não se mover de jeito nenhum, está muito apertado; se tiver muito jogo, fará barulho. O objetivo é apertar o ajuste até que o jogo desapareça, depois afrouxá-lo até chegar a 0,008 mm. Afrouxamos a porca de travamento inferior, travamos a superior e com uma chave de 13 ajustamos a porca central. Apertamos no sentido horário, afrouxamos no sentido anti-horário. Ajustamos com a espessura: ao retirá-la, deve arranhar levemente. Uma vez ajustadas as duas válvulas, certificamo-nos de que as hastes giram livremente e não têm jogo axial. Remontamos a tampa, parafusamos os parafusos, ligamos a moto com o pedal de partida: o motor deve ter um som "limpo" e regular.