Como trocar os discos de freio e as pastilhas de freio dianteiras do Ford Escape

Para trocar os discos de freio e as pastilhas de freio dianteiras em um Ford Escape, você vai precisar de: uma chave dinamométrica, uma chave de catraca, uma soquete de 19mm, uma soquete de 18mm, uma soquete de 7mm, um alicate e uma chave de fenda. Comece retirando a roda dianteira, desapertando os parafusos com uma chave de catraca de 19mm. Mantenha o carro elevado com um macaco ou, se possível, um elevador. Se a roda não sair, mantenha um único parafuso apertado, dê algumas leves batidas com um martelo para soltá-la e, após a roda sair, retire o parafuso e a roda. Com um alicate, solte a mola que mantém a pinça de freio conectada ao suporte e, com a ajuda de uma chave de fenda, retire a mola. Na parte traseira da pinça, há parafusos cobertos por tampas; retire as tampas com uma chave de fenda, desapertando os parafusos com uma chave de catraca e uma soquete de 7mm. Quando os parafusos começarem a sair, você pode retirá-los à mão, pois há pouco espaço. Com uma chave de fenda, insira entre o disco e a pinça, comprimindo levemente o pistão. Com a chave de fenda, levante a pinça, retire-a e pendure-a para o lado. Dentro da pinça, retire a pastilha de freio puxando-a para fora, usando a chave de fenda para fazer alavanca em todos os lados da pastilha presa ao disco. Na parte traseira do suporte das pastilhas, há dois parafusos; retire-os com uma chave de catraca e uma chave Allen de 18mm e retire também o suporte. Para remover o disco de freio, há pequenos pinos de plástico que você deve retirar com um alicate pequeno (você pode até quebrá-los). Agora, se o disco não estiver corroído, ele sairá facilmente, mas se houver corrosão, você pode golpeá-lo com um martelo (na parte onde estão os parafusos do cubo, não bata nos parafusos), borrife lubrificante em todos os furos, girando também o disco, deixe agir por alguns minutos, dê mais algumas batidas e retire o disco. Antes de instalar o novo disco, limpe o cubo com uma escova de metal, removendo um pouco de ferrugem (o motivo pelo qual o disco não saía), limpe também o suporte das pastilhas, usando uma escova menor ou uma lâmina, borrife também detergente para freios no suporte, limpando com um pano. Limpe também os pinos que seguram a pinça de freio com a ajuda de lixa, detergente para freios e um pano. Agora, insira o disco de freio ao contrário, borrife detergente para freios, tanto de um lado quanto do outro, insira um parafuso da roda para que o disco não gire, pegue o suporte da pinça e parafuse seus parafusos primeiro à mão e depois com uma chave dinamométrica e soquete de 18mm, apertando até 129 pés-libra. Pegue a pinça, vire-a, pegue a pastilha velha, usando um compressor de pinças de freio, comprima a pastilha em direção à pinça para que o pistão seja empurrado, o que, por sua vez, empurra o líquido de freio para dentro dos tubos, do cilindro mestre e, finalmente, no reservatório. Agora, pegue um pouco de graxa para pastilhas de freio, espalhe nas "orelhas" da pastilha com a clip (a que irá no pistão), então deslize-a no pistão e espalhe a graxa também na outra pastilha (não espalhe no material de atrito), deslizando-a até o disco. Agora, pegue a pinça de freio, deslize-a para a posição, pegue os pinos da pinça de freio, também unte-os com graxa, insira-os nos furos e parafuse primeiro à mão, depois com uma chave dinamométrica e uma soquete de 7mm, apertando até 18 pés-libra e insira as tampas. Agora você pode inserir a mola que mantém a pinça no suporte para que não se mova, comece pela parte superior e depois encaixe a parte inferior, por fim, retire o parafuso que estava preso ao disco, remonte a roda e parafuse os parafusos primeiro à mão e depois com uma chave dinamométrica e uma soquete de 19mm, apertando até 100 pés-libra, apertando em cruz para que a roda fique bem fixada. Como última operação, certifique-se de bombear o pedal do freio, haverá um espaço de ar entre o pistão da pinça e a pastilha de freio, então faça isso lentamente para comprimir as pinças e, quando o pedal começar a ficar duro, é um bom sinal; agora, ao abrir o capô, encontramos o reservatório do líquido de freio. Se precisar, complete-o, caso contrário, o trabalho está finalizado.