Como substituir a correia de distribuição do Opel Astra 1.8 16V.

Para substituir a correia dentada do Opel Astra com motor 1.8 16v, código do motor: C18XE; no vídeo a operação é realizada com o motor desmontado do carro, é utilizado o kit continental CT870 WP2 e a caixa de ferramentas V04; começamos ajustando a sincronização do motor, colocando a polia do virabrequim na marcação e girando também o eixo de comando até a marcação.

Na polia do virabrequim há uma fenda que deve coincidir com o pino de trás (girar o motor lentamente).

Para os eixos de comando temos duas marcações em cada engrenagem (entrada e saída), a engrenagem da esquerda, fazemos a fenda de entrada coincidir com a marcação superior, enquanto a da direita fazemos a fenda de saída coincidir com a marcação superior; quando coincidirem, bloqueamos com a ferramenta de bloqueio com a inscrição "top" em cima.

Após remover a polia do virabrequim, verificamos a condição da borracha; soltamos a correia dentada no rolo tensor para removê-la e desmontamos os outros componentes.

Para remontar a bomba de água, lembramos que a fenda e o encaixe na bomba devem estar alinhados. Para a bomba de água, usamos apenas a junta fornecida sem usar pasta adicional, pois ela pode soltar e entrar no circuito, obstruindo-o; despejamos apenas líquido novo e fazemos uma limpeza do circuito.

Para o rolo tensor, prestamos atenção na posição (no rolo há um encaixe que deve se encaixar na fenda no motor); colocamos a correia dentada começando pelo virabrequim, seguindo no sentido horário, seguindo o sentido da transmissão, terminando na polia de retorno.

Preste atenção no rolo, aperte o parafuso allen no sentido anti-horário, apertamos o rolo até que o indicador esteja alinhado com a borda.

A correia superior fica um pouco frouxa, isso porque os eixos estão sem carga e desceram ligeiramente, tanto que não é possível remover a ferramenta de bloqueio; assim que giramos manualmente o motor, os eixos se estendem e podemos remover a ferramenta de bloqueio e fazemos o motor girar manualmente para a frente duas vezes, ajustando novamente a sincronização e notamos que a correia se estende.

Antes, aplicamos uma tensão muito alta na correia, então giramos o rolo no sentido anti-horário com a chave allen até que o indicador coincida com a inscrição "new" e fazemos o motor girar para a frente e removemos a ferramenta de bloqueio; por fim, verificamos novamente a sincronização, o rolo tensor e terminamos de montar tudo.