Sistema de recuperação de vapores de óleo numa Renault Clio 1.8 16 V

Neste vídeo vemos como os motores aspirados (sem turbocompressor) tendem a emitir vapores de óleo do cárter, que acabam na admissão, sujando as borboletas, válvulas e aumentando os consumos. A solução é montar um separador de vapores (também chamado de "catch can") para filtrar os vapores de óleo antes que entrem na admissão; eliminar os depósitos carbonosos no motor e prolongar a vida útil dos injetores e das válvulas.

Precisamos de uma caixa de recuperação (a catch-can): podemos encontrá-la, por exemplo, na race-shop.it com o código 258.890 ao preço de 34,30 euros (custos de envio não especificados); tubagem metálica de 10 mm resistente ao calor, conexões AN010 e adaptadores roscados M16X1,5 para a tampa das válvulas; filtro de ventilação opcional, para evitar pressão no reservatório.

Desconectamos os tubos originais em borracha da tampa das válvulas e substituímos por uma conexão roscada M16, ligamos o tubo metálico à tampa das válvulas e à catch can, posicionamos o reservatório num ponto afastado do calor.

Podemos escolher entre duas configurações: a primeira sem retorno na admissão, onde os vapores se condensam no reservatório e não retornam ao motor (deve ser esvaziado manualmente), e a segunda com retorno na admissão, onde o ar purificado retorna ao coletor (sistema fechado, mas menos eficaz).

Em qualquer caso, obteremos menos sujeira no motor, pressão ótima no cárter e tudo com uma manutenção que se faz a cada 5/10.000 km. Usamos tubos resistentes ao calor e verificamos se a catch can é hermética.