Substituição da correia de distribuição

Recomenda-se realizar esta operação apenas se tiveres bons conhecimentos de mecânica: um erro banal pode danificar seriamente o motor.
Durante esta manutenção, sugere-se também substituir a correia auxiliar com o respetivo tensor e a bomba de água.
Para aceder à polia do virabrequim, é necessário primeiro desmontar a roda dianteira direita e o pequeno carter de plástico colocado à frente da polia (fixado com rosetas metálicas ao chassis e algumas parafusos ao carter de proteção); depois, afrouxa o tensor da correia auxiliar (com uma chave de 15 mm) e retira-a.
Com uma chave de 10 mm, desaperta o pino de fixação da tampa do motor, desencaixa-a e retira-a (terás de extrair a vareta do óleo que deverá ser reposicionada posteriormente): é possível localizar a tampa da correia de distribuição colocada lateralmente.
Com uma chave Allen de 6 mm, desaperta os 4 pinos de fixação da polia do virabrequim e retira-a do seu lugar; em seguida, desaperta os 4 pinos de fixação do carter de proteção (com uma chave de 10 mm) e retira-o.
Neste ponto, é necessário desmontar o suporte do motor para poder remover o carter de proteção da correia de distribuição e ter espaço suficiente para manobrar: aplica um macaco sob o cárter de óleo para suportar o motor e desaperta os pinos de fixação do suporte (2 de 19 mm, 2 de 17 mm e 1 de 13 mm) e retira-o do seu lugar; depois, desaperta os pinos da braçadeira (zampa) ligada ao motor e retira-a; por fim, desencaixa e remove a tampa da correia.
Desmonta então o tensor da correia auxiliar: basta desapertar os pinos de fixação e os que têm cabeça Allen da braçadeira adjacente.
Agora, antes de retirar a correia dentada, é absolutamente necessário alinhar os pontos de referência da fase presentes na polia do eixo de cames, na do virabrequim e, por fim, no volante.
Uma vez alinhados os referidos pontos, afrouxa o tensor e retira a correia dentada.
Antes de instalar a nova correia, recomenda-se substituir a bomba de água e o tensor.
Neste ponto, aplica a nova correia dentada, certificando-te de que adere corretamente às polias sem as fazer rodar e coloca-a em tensão, ajustando adequadamente o tensor (sugere-se pré-carregar a mola do tensor com um alicate de bico a inserir nos orifícios apropriados e não com a chave de grifo).
Faz então duas voltas no sentido horário à polia do virabrequim (o ciclo termodinâmico do motor a quatro tempos, de facto, desenvolve-se completamente em duas rotações do virabrequim) e verifica novamente se os pontos de referência da fase estão corretamente alinhados.
Montar então o novo tensor da correia auxiliar e a nova correia e tudo o que foi anteriormente removido.