Substituição da correia de distribuição

Antes de proceder à remoção da correia a substituir, é fundamental assegurar que as posições relativas do virabrequim e do eixo de cames permanecem fixas, para não alterar as fases do motor e correr o risco de avarias graves. Na roda dentada montada no eixo de cames, existe uma abertura com uma ranhura: alinha o centro desta ranhura com um furo presente na cabeça do motor.

Depois, bloqueia o virabrequim com um dispositivo que se fixa ao bloco e que tem uma flange dentada que se acopla ao eixo, bloqueando-o. Verifica novamente a posição da roda do eixo de cames, inserindo um pino em aberturas dispostas a 120° daquela ranhurada, correspondendo a outros furos de centralização na cabeça do motor.

A partir deste ponto, procede a desapertar o tensor da correia e desmonta o rolamento livre da distribuição.

Em seguida, remove a roda dentada da distribuição desapertando os três parafusos que a fixam ao eixo e retira a correia, deslizando o rolamento tensor. Substitui também a bomba do líquido refrigerante, extraindo-a após remover os parafusos que a bloqueiam.

Monta novamente o rolamento tensor, certificando-te de que o inseres na guia que regula o seu movimento excêntrico. Agora podes inserir a nova correia, fazendo-a engrenar com a roda do eixo de cames e com o virabrequim, reposicionando os elementos como estavam fixados anteriormente.

A roda dentada, o rolamento livre são montados novamente e a correia é tensionada, rodando o rolamento tensor e fixando-o. Os parafusos da roda dentada devem ser apertados e os dispositivos que bloqueiam a rotação do eixo devem ser removidos. Verifica novamente as posições como no início da operação e, por fim, faz rodar lentamente o eixo com uma chave inglesa para verificar o seu movimento correto.