Для выполнения этой операции необходимо иметь толщину калибровки 0,008 мм, которая является стандартным зазором для этих мотоциклов. Клапаны должны быть полностью закрыты для регулировки: включаем зажигание, медленно нажимаем на педаль пускового механизма, следим за указателем заряда батареи: как только стрелка начнет двигаться, останавливаемся. Нажимаем на рычаг сжатия и продолжаем крутить пусковой механизм до тех пор, пока стрелка не вернется точно в центр: мы находимся в верхней мертвой точке (TDC): теперь клапаны впуска и выпуска закрыты и мы можем их отрегулировать. Снимаем круглую крышку с левой стороны двигателя, которая удерживается несколькими болтами: под ней находятся два рычага управления и их регулировочные системы (верхний гайка, винтовой регулятор и нижний блокирующий гайка). Берем рычаг управления пальцами и двигаем его вверх и вниз: мы должны почувствовать небольшой зазор. При вращении он должен вращаться свободно, но не иметь осевого зазора. Если он совсем не двигается, значит слишком тесно; если же есть слишком большой зазор, он будет стучать. Цель - затянуть регулятор до исчезновения зазора, затем ослабить его до 0,008 мм. Ослабляем нижний блокирующий гайку, затягиваем верхний, и с помощью ключа 13 регулируем центральный гайку. Затягиваем по часовой стрелке, ослабляем против часовой стрелки. Регулируем с помощью толщины: когда мы ее вынимаем, она должна слегка царапать. После настройки обоих клапанов убеждаемся, что рычаги вращаются свободно и не имеют осевого зазора. Снова устанавливаем крышку, закручиваем болты, запускаем мотоцикл с помощью пускового механизма: двигатель должен издавать "чистый" и ровный звук.