Hur man diagnostiserar ett problem med den första cylindern.

Den här videon visar vilket tillvägagångssätt en bra mekaniker bör ha när man letar efter en felkälla i händelse av att det inte finns några varningslampor tända och inga fel hittas i minnet. Symptomet som fordonet uppvisar är en ojämn tomgång, vilket tyder på att felet förmodligen ligger i bränslesystemet och främst i vilken cylinder.

Man börjar därför genom att bedöma vad som händer med motorns varvtal genom att koppla bort varje bränsleinsprutare individuellt: redan genom att koppla bort den första förblir felet oförändrat och det leder omedelbart till insikten att problemet förmodligen ligger i den första cylindern, eftersom symptomet förstärks när man senare kopplar bort den andra och så vidare för de andra insprutarna.

Det är då säkert att felet gäller den första cylindern och man fortsätter genom att mäta kompressionen i varje enskild cylinder enligt följande: man mäter maximal kompression, kompressionen vid en enda vridning av startmotorn och sedan kompressionen vid fem vridningar (startmotorn kan aktiveras från reläboxen genom att göra en enkel brygga och ta bort bränslepumpens relä för att inte spruta bränsle i cylindrarna); även detta test visar att det finns ett kompressionsproblem i den första cylindern.

Man fullbordar kontrollen genom att utföra en täthetstest på cylindern genom att tillföra komprimerad luft: man märker omedelbart att cylindern inte kan behålla trycket och att det till och med läcker luft från spjällhuset; detta leder alltså till slutsatsen att problemet ligger i insugsventilens säte i den första cylindern och det bekräftas även av höjdskillnaden mellan insugsventilen och avgasventilen efter att stötstångshuvudet har demonterats.