Diagnóstico y reparación de fallos con la ayuda del tester

La tecnología ha avanzado mucho: de hecho, podemos comprender el origen de un fallo con la ayuda de los modernos testers diagnósticos (proporcionados por las casas madre, generalmente a las empresas). Se deben conectar a la centralita mediante un conector específico y, al conectarnos a ella, leemos los fallos almacenados.

Sin extendernos en demasiadas explicaciones superfluas, en este video se ilustrará el funcionamiento del tester con la posterior reparación del fallo. Primero, al encender el coche, verifica personalmente la presencia de sonidos anómalos o el funcionamiento irregular del motor (cuando notes que se enciende la luz del motor).

Hecho esto, si deseas una confirmación o deseas borrar esa luz y entender por qué se enciende, toma el tester y conéctalo al puerto de diagnóstico (generalmente está debajo del asiento del conductor, cerca de la caja de fusibles, pero su localización varía de modelo a modelo).

Hecho esto, identificado el problema, si al borrarlo de la centralita persiste y en un diagnóstico posterior vuelve a aparecer, intervén: en este caso, notaremos que se trata de un problema de la bomba de inyección, que se encuentra debajo de un tubito de plástico.

Retíralo y desconecta la bomba, sustitúyela teniendo cuidado de no romper los tubitos al forzar su inserción. Prueba todo y vuelve a hacer el diagnóstico, debería haberse corregido.

Recuerda que es mejor hacer un primer diagnóstico, borrar el error y luego volver a hacerlo, a veces el error en la centralita ha permanecido allí durante mucho tiempo.