Instrucciones para la sustitución de la unidad de desahogo

Una pequeña introducción para comprender la utilidad de la válvula PCV (ventilación positiva del cárter) o unidad de desahogo: se introdujo para reintegrar los vapores generados por el fenómeno del BLOW-BY en la cámara de combustión, inyectándolos en los conductos de admisión y generalmente tomándolos del tapa de válvulas, pero también directamente del bloque motor. El blow-by significa literalmente "soplar a través de" y es el fenómeno que se manifiesta cuando los gases en la cámara de combustión están en fase de máxima presión y parte de ellos, atraviesan los anillos elásticos, alcanzando la parte inferior del bloque motor. Este fenómeno provoca un aumento de presión bajo la tapa del pistón y en todo el cárter. El principal problema del blow-by es un aumento de presión bajo la tapa del pistón, generando así un obstáculo durante la bajada del pistón, con valores de presión que suben hasta el punto de poder apagar el motor: aquí es donde surge la necesidad de dejar escapar estos gases en exceso. En sus inicios, la presión se descargaba al aire, pero el gran problema es que los gases, al pasar a través del aceite, son ricos en hidrocarburos y, por lo tanto, muy contaminantes. La contaminación generada por el blow-by ha llevado a todos los fabricantes a la misma elección, es decir, la reintegración de los vapores en la cámara de combustión mediante el uso de una válvula específica: la válvula PCV (ventilación positiva del cárter) que es capaz de gestionar la entrada de vapores en función de la presión en el bloque motor y la carga del motor. Habiendo hecho esta introducción, se comprende la importancia de mantener limpia y eficiente la unidad de desahogo y, si es necesario, sustituirla junto con los conductos correspondientes (si se utilizan los viejos, limpiarlos bien): al estar fabricados en plástico duro, basta con calentarlos con un secador de carrocería para que encajen perfectamente en sus respectivos alojamientos.