Verificación de la válvula de no retorno del sistema de aire secundario

Para el arranque en frío de un motor de gasolina es necesaria una mezcla "rica", es decir, una mezcla con exceso de combustible.
Dado que el catalizador en esta condición de funcionamiento aún no ha alcanzado su temperatura de operación, en el intervalo de tiempo entre el arranque en frío y la intervención de la regulación lambda se forma una cantidad considerable de monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados: mediante la insuflación de aire ambiente rico en oxígeno en el colector de escape (aire secundario) en ese punto tiene lugar una postcombustión de las sustancias nocivas.
En el sistema de aire secundario, una válvula de no retorno permite que el aire secundario llegue al colector de escape solo en la fase de arranque en frío e impide que los gases de escape, la condensación y los picos de presión (debido a fallos de encendido) puedan dañar la bomba de aire secundario.
Abre el capó delantero, levanta el depósito del líquido limpiaparabrisas e intercepta la válvula de no retorno que se encuentra entre la bomba de aire secundario y el colector de escape: desmonta el tubo que conecta la válvula a la bomba, el tubito de depresión y los dos pernos de fijación de la válvula al colector de escape.
La válvula puede ser probada con una bomba de depresión manual en estado desmontado:
- si la válvula no se abre cuando hay depresión, debe ser sustituida;
- si la depresión aplicada con la bomba manual disminuye, la membrana de la válvula no está sellada;
- cualquier depósito en el lado hacia la bomba indica una válvula no sellada.
Realizados los controles, sustituye la válvula si es necesario y restablece la luz de anomalías del motor con la instrumentación de diagnóstico adecuada.