Cómo probar el alternador de la Lancia Phedra".

Veamos cómo probar el alternador de la Lancia Phedra con un multímetro: la prueba se realiza sin quitar el alternador del coche: se aísla desconectándolo del cableado y se prueban sus componentes internos uno por uno. Antes de comenzar, desconectamos el terminal negativo de la batería. Luego, quitamos la tuerca de 13 mm en el terminal trasero del alternador, retiramos el conector eléctrico a clip y sacamos el regulador de voltaje. Ahora el alternador está listo para la prueba. Comencemos con la prueba del rotor: probamos la bobina interna del rotor. Ajustamos el multímetro en Ohmios y colocamos las sondas en los dos anillos colectores. El resultado esperado es una resistencia entre 2 y 3 Ohmios. Si la lectura es infinita o 0 Ohmios, entonces el rotor está defectuoso. Ahora probamos el aislamiento del rotor (es decir, si el devanado del rotor está en "masa"). Dejamos una sonda en un anillo colector, y ponemos la otra en la carcasa metálica. La lectura debe ser infinita: si muestra una baja resistencia, el rotor está en masa (por lo tanto, defectuoso). La prueba del puente rectificador nos permite probar los 6 diodos que convierten la corriente alterna en continua. Los probamos para cortocircuito y apertura. Ajustamos el multímetro en "prueba de diodos" y colocamos la sonda negra en el terminal principal, mientras que con la sonda roja tocamos uno a uno cada uno de los terminales de salida del devanado del estator; luego invertimos las sondas. En una dirección deberíamos tener una lectura de 0.4/0.5, mientras que en la otra debe ser infinita. La prueba del estator a masa se realiza ajustando el multímetro en modo continuo. Colocamos una sonda en cualquiera de los tres terminales de cobre del estator y la otra en la carcasa metálica. El resultado esperado es que no suene el beep y la lectura sea infinita: de lo contrario, el estator está en masa (por lo tanto, defectuoso).