Différences entre le différentiel Torsen et le différentiel Haldex sur les Audi Quattro

Le système de traction intégrale Quattro d'Audi est associé aux différentiels Torsen et Haldex, et se réfère à une famille de systèmes de traction intégrale qu'Audi a développés au fil des ans : le système avec différentiel central autobloquant mécanique qui utilise un différentiel Torsen pour distribuer le couple entre l'essieu avant et arrière ; la version avec technologie à lamelles utilise un embrayage thermo-hydraulique à lamelles pour déconnecter l'essieu arrière dans des conditions de conduite normales, améliorant ainsi la consommation ; enfin, la version avec vectorisation de couple électrique distribue le couple non seulement entre les axes, mais aussi entre les roues arrière individuelles, améliorant encore la dynamique de conduite.

Passons maintenant aux différences entre Torsen et Haldex : le Torsen est un différentiel autobloquant mécanique.

Cela signifie qu'il distribue le couple aux roues de manière automatique et continue, en fonction de l'adhérence de chaque roue. Il fonctionne en exploitant le frottement entre les pignons hélicoïdaux, qui transmettent le couple de manière proportionnelle au glissement d'une roue par rapport à l'autre.

L'Haldex, en revanche, est un différentiel autobloquant à friction multidisque. Dans des conditions normales, la majorité du couple est envoyée aux roues avant.

Lorsqu'une roue glisse, une unité de contrôle électronique active une pompe, qui augmente la pression de l'huile, serrant les disques de l'embrayage et transférant le couple à l'essieu arrière.