Diagnostic et réparation de panne à l'aide du testeur

La technologie a fait des progrès considérables : en effet, nous pouvons comprendre l'origine d'une panne grâce aux modernes testeurs diagnostiques (fournis par les constructeurs, généralement aux entreprises). Ils doivent être connectés à l'unité de commande par un connecteur approprié et en nous y connectant, nous lisons les pannes mémorisées. Sans nous attarder sur trop d'explications superflues, cette vidéo vous montrera le fonctionnement du testeur avec la réparation subséquente de la panne. Tout d'abord, à l'allumage de la voiture, vérifiez personnellement la présence de bruits anormaux ou le fonctionnement irrégulier du moteur (lorsque vous remarquez que le témoin du moteur s'allume). Cela fait, si vous souhaitez une confirmation ou si vous voulez effacer ce témoin et comprendre pourquoi il s'allume, prenez le testeur et connectez-le à la prise de diagnostic (généralement située sous le poste de conduite, près de la boîte à fusibles, mais son emplacement varie d'un modèle à l'autre). Cela fait, une fois le problème identifié, si en l'effaçant de l'unité de commande il persiste et qu'à un diagnostic ultérieur il réapparaît, intervenez : dans ce cas, nous entendrons qu'il s'agit d'un problème de la pompe d'injection, qui se trouve sous un petit tube en plastique. Retirez-les et débranchez la pompe, remplacez-la en veillant à ne pas casser les tubes en forçant leur insertion. Testez le tout et refaites le diagnostic, cela devrait être corrigé. N'oubliez pas qu'il est préférable de faire un premier diagnostic, d'effacer l'erreur et ensuite de le refaire, parfois l'erreur dans l'unité de commande est restée là depuis longtemps.