Vérification du fonctionnement du système d'air secondaire

Dans un moteur à essence, de nombreuses substances nocives se forment surtout lors de la phase de démarrage à froid (lorsqu'un mélange très riche est nécessaire, c'est-à-dire avec un excès de carburant) : le soufflage d'air secondaire directement derrière les soupapes d'échappement dans le collecteur des gaz d'échappement réduit considérablement ces émissions.

Le système d'air secondaire est donc constitué d'une pompe (située près du réservoir de liquide lave-glace) et d'une vanne de non-retour qui empêche les gaz d'échappement, la condensation ou les pics de pression dus à des ratés d'allumage, de causer des dommages à l'intérieur de la pompe d'air secondaire.

Les anomalies de fonctionnement les plus fréquentes du système d'air secondaire sont : le bruit de la pompe d'air secondaire ou son non-fonctionnement. Dans ce cas, cela signifie que la condensation des gaz d'échappement est entrée dans la pompe en raison d'une défaillance de la vanne de non-retour : pour cela, en cas d'anomalies, il est nécessaire de toujours vérifier tous les composants.

Pour contrôler le fonctionnement de la pompe d'air secondaire, il est possible de débrancher la prise et de l'alimenter directement (mais pas plus de 90 secondes, car la pompe n'est pas conçue pour un fonctionnement continu) : si la pompe ne fonctionne pas ou fonctionne en produisant des bruits de raclage ou de sifflement (pour dire, cela ressemble à un aspirateur), elle doit être remplacée.

Le fonctionnement de la vanne de non-retour peut être contrôlé avec une pompe à dépression manuelle dans l'état démonté (débranchez le tuyau flexible de connexion entre la pompe d'air secondaire et la vanne) : si la vanne ne s'ouvre pas lorsqu'il y a dépression, elle doit être remplacée.

De plus, si la dépression appliquée avec la pompe à dépression manuelle diminue, la membrane de la vanne n'est pas étanche.