Comment remplacer la courroie de distribution de la Citroën C3

Pour remplacer la courroie de distribution de la Citroën C3 1.2 essence, commencez par débrancher les connecteurs des bobines d'allumage, débranchez le connecteur du papillon, débranchez le connecteur du capteur de pression du collecteur d'admission, débranchez le connecteur de la sonde lambda, débranchez le collier du pôle positif de la batterie, retirez le tuyau de la boîte à air, dévissez le boulon de la boîte avec le collier du tuyau pour retirer toute la boîte, dévissez les colliers de la boîte de dérivation des câbles et déplacez-la, retirez le couvercle de la batterie, débranchez le collier du pôle négatif de la batterie, déplacez l'unité de contrôle moteur, dévissez les boulons qui maintiennent la batterie pour pouvoir la retirer, retirez les vis avant du collecteur d'admission, retirez les bobines d'allumage, déconnectez le manchon du radiateur et videz le circuit de refroidissement.

Maintenant, passez à retirer les 4 vis du papillon ; déconnectez le manchon du liquide de refroidissement du thermostat ; avant de retirer le collecteur d'admission, retirez l'électrovanne du canister de son support métallique, puis retirez les 4 vis arrière du collecteur d'admission et retirez-le ; maintenant, agissez sur la vis du tendeur, desserrez la courroie et retirez-la ; retirez également le tendeur ; coupez la courroie de la pompe à eau en la retirant ; dévissez les 3 vis de fixation de la poulie de vilebrequin ; dévissez les 4 vis du couvercle d'accès au tendeur de courroie de distribution et au galoppin ; retirez les vis du couvercle de tête en respectant la séquence de serrage indiquée par le constructeur en le retirant ; retirez les électrovannes des variateurs de phase en vérifiant la propreté des filtres et l'intégrité de l'o-ring ; bloquez le variateur en faisant tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire (il doit ensuite tourner avec le vilebrequin dans les deux sens).

S'il ne se bloque pas, il doit être remplacé ; bloquez le variateur en faisant tourner le vilebrequin dans le sens horaire (il doit ensuite tourner avec le vilebrequin dans les deux sens). S'il ne se bloque pas, il doit être remplacé ; insérez sur le volant le pion pour la phase du vilebrequin (outil spécifique) ; vérifiez la position correcte des arbres à cames ; insérez l'outil spécifique de phase sur les arbres à cames en le fixant ; en utilisant un outil spécifique, vérifiez que les conditions de la courroie de distribution usagée sont dans la tolérance, en la comparant avec la nouvelle (voir dans la vidéo) ; retirez le tendeur ; retirez également le galoppin ; extrayez la flasque du vilebrequin après avoir retiré sa vis ; retirez le joint d'étanchéité de la flasque ; retirez la courroie de distribution en enlevant les 2 variateurs de phase ; prenez le nouveau kit de distribution avec la nouvelle courroie, le nouveau tendeur et le nouveau galoppin ; insérez la nouvelle courroie en veillant à ne pas la plier excessivement afin d'éviter d'endommager sa structure en fibre de verre ; positionnez correctement la clé du variateur de phase en faisant attention au couple de serrage (remplacez la vis) ; positionnez correctement la clé du variateur de phase en faisant attention au couple de serrage (remplacez la vis) ; approchez la vis pour maintenir en position le pignon sans la serrer ; positionnez le nouveau galoppin ; positionnez le nouveau tendeur en approchant la vis sans la serrer ; réglez le tendeur en tournant la clé Allen dans le sens antihoraire (en faisant attention au couple de serrage), voir le bon réglage du tendeur dans la vidéo ; montez le nouveau joint d'étanchéité de la flasque ; remontez le couvercle du galoppin et du tendeur en faisant attention au couple de serrage ; serrez la nouvelle vis centrale du pignon du vilebrequin au bon couple de serrage ; retirez les outils de phase (vilebrequin et arbres à cames) ; effectuez 2 tours du vilebrequin en agissant sur la vis centrale du pignon du vilebrequin ; vérifiez à nouveau la phase du moteur en utilisant les outils de phase, retirez les outils de phase et remontez les composants dans l'ordre inverse de leur démontage et remplacez les joints si présents ; retirez les 4 vis de la pompe à eau ; nettoyez la surface de contact de la pompe à eau sur le bloc moteur ; positionnez le nouveau joint sur la nouvelle pompe à eau et pliez les ailettes pour le fixer ; positionnez la nouvelle pompe à eau et vissez les boulons en faisant attention au couple de serrage ; à l'aide de l'outil à dépression, remplissez le circuit de refroidissement moteur avec la quantité et le type de liquide indiqués par le constructeur ; vérifiez le bon fonctionnement de l'électroventilateur du radiateur moteur et le fonctionnement du système de chauffage de l'habitacle ; respectez le bon positionnement de la poulie en vissant les boulons avec le bon couple de serrage ; montez la courroie élastique de la pompe à eau ; utilisez l'outil spécifique comme montré dans la vidéo (la courroie doit s'insérer correctement dans les rainures des 2 poulies) ; nettoyez la surface où repose le tendeur (dans le montage, respectez le positionnement du pion de centrage et le couple de serrage) ; installez la courroie des accessoires dans l'ordre montré dans la vidéo ; chargez légèrement le tendeur et retirez le pion de sécurité ; insérez la courroie correctement dans les rainures des poulies ; vidangez l'huile moteur en dévissant le bouchon de vidange du carter d'huile ; remplacez le filtre à huile moteur avec une clé appropriée ; retirez le carter d'huile moteur ; vérifiez si la crépine de la pompe est propre ; nettoyez le carter d'huile en enlevant les résidus présents ; montez le carter d'huile en utilisant le mastic d'étanchéité indiqué par le constructeur ; utilisez l'huile moteur et la quantité indiquée par le constructeur.

Remontez les autres composants dans l'ordre inverse de leur démontage en faisant attention au couple de serrage éventuel.