Pourquoi la transmission automatique Mercedes 7G-Tronic (et 9G) a-t-elle des à-coups ?

La vidéo analyse une Mercedes E63 AMG avec 100 000 km, régulièrement entretenue, mais qui change mal. La transmission automatique est composée de trois parties : le groupe de vitesses avec les embrayages à disques, le convertisseur de couple et la méchatronique, qui gère électroniquement et hydrauliquement les changements de vitesse.

Le problème vient de l'usure des disques : une abrasion organique se crée et finit dans le filtre et l'huile, et une abrasion métallique reste dans le carter sur les aimants.

L'abrasion organique, cependant, se dépose également dans les canaux et les pistons de la méchatronique. Même en effectuant un changement d'huile (3 litres + filtre) ou une vidange (20 litres), ce dépôt ne s'élimine pas : le nettoyant ne fait que le déplacer d'une zone à l'autre, comme dans un labyrinthe.

Le résultat est que les pistons de la méchatronique, auparavant libres, rencontrent maintenant une résistance et perdent de la compression, causant des à-coups et des changements de vitesse irréguliers. De plus, les joints en caoutchouc entre la méchatronique et la transmission durcissent et doivent être remplacés.

Pour résoudre réellement le problème, il faut démonter, ouvrir, nettoyer chaque canal et piston et remplacer les joints. Le problème est que Mercedes ne fournit plus la méchatronique comme pièce de rechange pour de nombreux modèles.

Il est donc préférable d'intervenir avec un nettoyage en profondeur avant qu'elle ne s'use de manière irréversible.