Jak przetestować przekaźniki (i jak działają przekaźniki)

Sprawdzanie bezpieczników jest proste, ale znacznie trudniejsze jest to w przypadku przekaźników: w końcu przekaźnik to nic innego jak przełącznik, a w samochodzie jest ich bardzo wiele. Jego główną funkcją jest działanie jako zdalny przełącznik, umożliwiając kontrolę obwodu o dużej mocy (na przykład świateł lub rozrusznika) za pomocą przełącznika o niskiej mocy, takiego jak ten na desce rozdzielczej.

W ten sposób unika się przepuszczania całego prądu obwodu głównego przez przełącznik, co zmniejsza ryzyko przegrzania i zużycia. Ponadto pojedynczy przełącznik może aktywować kilka przekaźników jednocześnie, skutecznie kontrolując różne funkcje: na przykład pojedynczy przekaźnik może aktywować zarówno rozrusznik, jak i wtrysk paliwa podczas uruchamiania silnika.

W przypadku przeciążenia lub zwarcia przekaźnik może przerwać przepływ prądu w chronionym obwodzie, zapobiegając uszkodzeniom komponentów. Zapewnia także izolację elektryczną między obwodem sterowania o niskiej mocy a obwodem mocy (o dużej mocy), zwiększając bezpieczeństwo i zmniejszając ryzyko zakłóceń. Na tyle przekaźnika znajdują się ponumerowane piny, a na przekaźniku jest wydrukowany schemat, pokazujący, które piny należą do obwodu sterowania, a które do obciążenia, które zazwyczaj są równoległe na zewnątrz przekaźnika, podczas gdy te sterowania są prostopadłe do siebie; jeśli przekaźnik ma kształt prostokątny, te przekątne są ze sobą połączone; jeśli ma 5 pinów, jeden z nich jest zwykle zamknięty. Testujemy go, naciskając go. Jeśli nie klika, oznacza to, że jest wadliwy, co możemy potwierdzić miernikiem oporu, który powinien wynosić między 50 a 200 ohm, w przeciwnym razie cewka musi być gdzieś przerwana.

Istnieje kilka kombinacji otwarte/zamknięte do przetestowania miernikiem wielofunkcyjnym; jednym z testów dla samochodu jest zastąpienie jednego przekaźnika innym w obwodzie, ponieważ są one mniej więcej podobne do siebie; to da nam dowód na funkcjonowanie.