Jakie są przyczyny łamania się zaworów silnika.

Zobaczmy trochę teorii, zawsze interesującej: dlaczego zawory w naszym silniku, zarówno dolotowe, jak i wylotowe, łamią się? Zobaczmy regulację na zimno. (gdzie to możliwe) ma tolerancję. Jeśli nie jest przestrzegany "luz", czyli odległość między końcówką a górną częścią zaworu, dochodzi do "punktowania", czyli zawór pozostaje lekko otwarty.

Jeśli jest to zawór dolotowy, traci moc. Jeśli jest to zawór wylotowy, istnieje ryzyko jego przepalenia.

To samo dzieje się, gdy mamy hydrauliczne popychacze, tylko zamiast luzu mamy kubek pełen oleju. Również sprężyna może negatywnie wpływać na działanie: jeśli jest źle zamontowana, nieuchronnie końcówka się złamie.

Zobaczmy, co się dzieje podczas obróbki. Jeśli gniazdo zaworu nie jest prawidłowo zamontowane, zużyje się wcześniej z jednej strony niż z drugiej, co prowadzi do poważnych uszkodzeń. Lub źle wykonana szlifowanie, gdzie prowadnica zaworu jest zbyt szeroka, może spowodować wyciek oleju do zaworu.

Z drugiej strony, zbyt wąska spowoduje zacięcie. Zobaczmy uszkodzenia spowodowane zużyciem. Jeśli talerzyki są zużyte, zniszczą głowicę zaworu, łamiąc część zatrzaskową zaworu.

Jeśli głowica zaworu jest zużyta, dźwignia, która na niej spoczywa, również ją złamie. Nadmierne ciśnienia w komorze spalania spowodują zużycie w części uszczelnienia.

Również wysokie temperatury w komorze spalania obciążają zawory, szczególnie te wylotowe.