Substituição da correia de distribuição

Para aceder à correia de distribuição, é primeiro necessário desmontar o para-choques dianteiro e a travessa do batido completa com faróis e radiador.
Neste ponto, retira a tampa da correia e desaperta os pinos de fixação do ventilador de arrefecimento removendo-o.
Aperta o tensor (polia em plástico) da correia auxiliar (rodando-o e fazendo alavanca no pino central com uma chave de 17 mm) e desliza a correia, tentando lembrar os vários passos à volta das polias. Desmonta então a polia do virabrequim (a grande com as ranhuras posicionada em baixo, à frente do carter em plástico); desmonta então o carter e a tampa das válvulas.
Antes de remover a correia de distribuição, roda manualmente o virabrequim até alcançar as referências da sincronização (marcação do eixo de cames, marcação do volante, centralização da espiga da polia): alinhadas as referências, marca a posição do virabrequim com um marcador. Neste ponto, desmonta o tensor da correia de distribuição (polia em plástico) e remove a correia dentada. Instala o novo tensor inserindo corretamente a lingueta do suporte traseiro na sede apropriada; posiciona a nova correia, prestando atenção para não fazer rodar as polias e fazendo-a aderir adequadamente. Por fim, tensiona a correia pré-carregando a mola do tensor com um alicate de bico e apertando o pino de fixação.
Antes de ligar o motor, roda manualmente o virabrequim 2 voltas (o ciclo termodinâmico do motor de 4 tempos, desenvolve-se completamente em 2 rotações do virabrequim) verificando novamente as referências da fase: se coincidirem, liga o motor para verificar o funcionamento regular e monta tudo novamente (sugere-se também substituir o tensor e a correia auxiliar).
Sugere-se realizar esta reparação apenas se tiveres bons conhecimentos de mecânica, pois um erro banal pode danificar seriamente o motor.