Verificação da válvula de não retorno do sistema de ar secundário

Para a partida a frio de um motor a gasolina, é necessária uma mistura "rica", ou seja, uma mistura com excesso de combustível. Como o catalisador, nesta condição de funcionamento, ainda não atingiu a sua temperatura de operação, no intervalo de tempo entre a partida a frio e a intervenção da regulação lambda, forma-se uma quantidade considerável de monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados: através da insuflação de ar ambiente rico em oxigénio no coletor de escape (ar secundário), nesse ponto ocorre uma pós-combustão das substâncias nocivas.

No sistema de ar secundário, uma válvula de não retorno assegura que o ar secundário chegue ao coletor de escape apenas na fase de partida a frio e impede que gases de escape, condensação e picos de pressão (devidos a falhas de ignição) possam causar danos à bomba de ar secundário.

Abre, então, o capot dianteiro, levanta o reservatório do líquido limpa-vidros e intercepta a válvula de não retorno que se encontra entre a bomba de ar secundário e o coletor de escape: desmonta, então, o tubo que liga a válvula à bomba, o tubinho da depressão e os dois pinos de fixação da válvula ao coletor de escape.

A válvula pode ser testada com uma bomba de depressão manual no estado desmontado: - se a válvula não se abre quando há depressão, deve ser substituída; - se a depressão aplicada com a bomba manual diminui, a membrana da válvula não está vedada; - eventuais depósitos no lado da bomba indicam uma válvula não vedada.

Após os testes, substitui a válvula se necessário e reseta a luz de anomalias do motor com a devida instrumentação de diagnóstico.