Como diagnosticar um problema no primeiro cilindro

Este vídeo mostra qual deve ser a abordagem de um bom mecânico ao enfrentar a pesquisa do avaria na eventualidade de não haver luzes acesas e não se encontrarem avarias na memória. O sintoma que apresenta o veículo é um mínimo muito irregular, portanto o defeito deve ser procurado provavelmente na alimentação e, sobretudo, entender de qual cilindro se trata.

Começa-se então por avaliar o que acontece ao regime de rotação do motor, desligando individualmente os injetores: ao desligar o primeiro, o defeito permanece inalterado, o que leva imediatamente a perceber que o problema está muito provavelmente no primeiro cilindro; de facto, o sintoma acentua-se ao desligar posteriormente o segundo e assim sucessivamente com os outros injetores.

Assim, é certo que a avaria diz respeito ao primeiro cilindro e prossegue-se efetuando uma medição da compressão de cada cilindro, procedendo da seguinte forma: mede-se a compressão máxima, aquela a um só giro do motor de arranque e depois a cinco giros (o motor de arranque pode ser ativado a partir da caixa de fusíveis, fazendo um simples pontinho e retirando o fusível da bomba de combustível para não injetar combustível nos cilindros); este teste também demonstra que existe um problema de compressão no primeiro cilindro.

Completa-se o controlo realizando um teste de estanqueidade do cilindro, introduzindo ar comprimido: nota-se imediatamente que o cilindro não é capaz de manter a pressão e que até sai ar do corpo de aceleração; isto leva a concluir que o problema está na sede da válvula de admissão do primeiro cilindro, o que é também confirmado pela diferença de altura entre a válvula de admissão e a de escape após a desmontagem da tampa dos balancins.