Como testar relés (e como os relés funcionam)

Se verificar os fusíveis é simples, o mesmo não se pode dizer sobre os relés: afinal, um relé não é nada mais do que um interruptor, e em um carro há muitos deles. Sua função principal é a de um interruptor remoto, o relé permite controlar um circuito de alta potência (como os faróis ou o motor de arranque) utilizando um interruptor de baixa potência, como o do painel. Desta forma, evita-se que toda a corrente do circuito principal passe pelo interruptor, reduzindo o risco de sobreaquecimento e desgaste. Além disso, um único interruptor pode ativar vários relés ao mesmo tempo, controlando diferentes funções de forma eficiente: por exemplo, um único relé pode ativar tanto o motor de arranque quanto a injeção de combustível durante a partida do motor. Em caso de sobrecarga ou curto-circuito, o relé pode interromper o fluxo de corrente no circuito protegido, evitando danos aos componentes. Ele também fornece um isolamento elétrico entre o circuito de controle de baixa potência e o circuito de potência (de alta potência), aumentando a segurança e reduzindo o risco de interferências. Na parte de trás do relé, há pinos numerados, e no relé temos impresso o diagrama, mostrando quais são os pinos do circuito de controle e quais são os do circuito de carga, que geralmente são paralelos entre si fora do relé, enquanto os de controle são perpendiculares entre si; se o relé tiver forma retangular, os pinos opostos estão conectados; se tiver 5 pinos, um deles está normalmente fechado. Testamos pressionando-o. Se não clicar, significa que está com defeito, e podemos confirmar com a resistência que deve estar entre 50 e 200 Ohms, caso contrário, o fio da bobina pode ter quebrado em algum lugar. Existem então várias combinações de aberto/fechado para testar com o multímetro; um teste para o carro é substituir um relé por outro no circuito, já que são mais ou menos todos semelhantes entre si; isso nos dará uma prova de funcionamento.