Il tutorial spiegato passo passo...

1. Sostituzione della frizione, coperchio protettivo e bulloni

Nel video, l'autore mostra come sostituire la frizione, il cestello interno e la piastra di pressione della Triumph Tiger 800 XC. Bisogna slacciare il cavo della frizione e rimuovere il coperchio protettivo, che richiede la rimozione di un interruttore del freno. Poi, si devono rimuovere tutti i bulloni che fissano la frizione, compresi due che sono più difficili da raggiungere. È importante tenere traccia dei bulloni, poiché due di loro sono più lunghi degli altri e vanno inseriti nei posti giusti.

2. Organizzazione dei pezzi e rimontaggio

Una volta che tutti i bulloni sono stati rimossi, si può rimuovere il coperchio della frizione e i pezzi interni, che possono essere sostituiti con quelli nuovi. L'autore consiglia di tenere traccia dei pezzi e di organizzarli in sacchetti separati. Dopo la sostituzione, si può rimontare il coperchio e tutti i bulloni, facendo attenzione a inserire i due bulloni lunghi nei posti giusti.

3. Strumenti speciali e affrontare le difficoltà

L'autore sottolinea che la sostituzione della frizione richiede uno strumento speciale, ovvero un supporto per frizione Triumph, che può essere acquistato o costruito in casa. L'autore usa una frizione Barnett, che richiede alcune differenze rispetto alla frizione di fabbrica. Durante il processo di sostituzione, l'autore mostra come affrontare alcune difficoltà, come la rimozione dei due bulloni difficili da raggiungere.

4. Consigli utili per facilitare il lavoro

In generale, il processo di sostituzione della frizione non è troppo complicato, ma richiede un po' di attenzione e organizzazione. L'autore fornisce alcuni consigli utili per facilitare il lavoro, come tenere traccia dei bulloni e utilizzare un secchio per raccogliere l'olio che potrebbe fuoriuscire durante la rimozione del coperchio.

5. Esame del cestello della frizione interna e rimozione del dado

In questo video, il protagonista sta smontando la frizione della sua moto Triumph. Dopo aver esaminato la piastra di frizione, il cestello della frizione interna sembra essere piatto e senza segni di usura. Il protagonista si chiede se abbia fatto la diagnosi sbagliata. Il dado centrale è di 30 millimetri e viene utilizzato un kit di prese standard per rimuoverlo. Il protagonista utilizza una barra robusta per rimuovere il dado, ma deve anche premere il pedale del freno per impedire al motore di girare.

6. Scoperta dei segni di usura sul cestello interno

Dopo aver rimosso il dado, il protagonista rimuove il cestello della frizione interna e scopre che presenta segni di usura. Ci sono delle scanalature che possono essere sentite con le dita. Il protagonista decide di fermarsi qui per esaminare meglio il cestello e non procedere oltre. Tuttavia, scopre che il cestello esterno è molto segnato e non può essere riparato con una lima.

7. Sostituzione del cestello esterno e del cuscinetto

Il protagonista decide di sostituire il cestello esterno e il cuscinetto che si trova all'interno. Il cuscinetto viene installato sulla nuova piastra di pressione e il protagonista applica un po' di lubrificante all'interno del cuscinetto e del manicotto. Successivamente, il protagonista rimuove il vecchio cestello esterno e lo sostituisce con il nuovo cestello. Tuttavia, il manicotto interno è in backorder e il protagonista non può sostituirlo al momento.

8. Conclusione e sostituzione del manicotto interno in un secondo momento

In conclusione, il protagonista ha smontato la frizione della sua moto Triumph e ha scoperto che il cestello interno presenta segni di usura. Ha deciso di sostituire sia il cestello interno che quello esterno, ma il manicotto interno è in backorder e dovrà essere sostituito in un secondo momento. Il protagonista ha utilizzato lubrificante per facilitare il montaggio dei componenti.