Cómo sustituir la correa de distribución de la Citroen C3

Para sustituir la correa de distribución de la Citroen C3 1.2 gasolina, comienza desconectando los conectores de las bobinas de las bujías, desconecta el conector del cuerpo de aceleración, desconecta el conector del sensor de presión del colector de admisión, desconecta el conector de la sonda lambda, desconecta la pinza del polo positivo de la batería, quita el tubo de la caja del filtro de aire, desatornilla el tornillo de la caja con la abrazadera del tubo para quitar toda la caja, desatornilla las pinzas de la caja de derivación de cables y muévela, quita la tapa de la batería, desconecta la pinza del polo negativo de la batería, mueve la centralita de control del motor, desatornilla los tornillos que sujetan la batería para poder quitarla, retira los tornillos frontales del colector de admisión, quita las bobinas de las bujías, desconecta el manguito del radiador y vacía el circuito de refrigeración. Ahora pasamos a quitar los 4 tornillos del cuerpo de aceleración; desconecta el manguito del líquido de refrigeración del termostato; antes de sacar el colector de admisión, quita la electroválvula del canister del soporte metálico, luego quita los 4 tornillos traseros del colector de admisión y sácalo; ahora actúa sobre el tornillo del tensor, afloja la correa y quítala; quita también el tensor; corta la correa de la bomba de agua quitándola; desatornilla los 3 tornillos de fijación de la polea del cigüeñal; desatornilla los 4 tornillos de la tapa de acceso al tensor de la correa de distribución y al galgador; quita los tornillos de la tapa de cilindros respetando la secuencia de apriete indicada por el fabricante al retirarla; quita las electroválvulas de los variadores de fase verificando la limpieza de los filtros y la integridad del o-ring; bloquea el variador girando el árbol en sentido antihorario (debe luego girar con el árbol en ambos sentidos). Si no se bloquea, debe ser sustituido; bloquea el variador girando el árbol en sentido horario (debe luego girar con el árbol en ambos sentidos). Si no se bloquea, debe ser sustituido; inserta en el volante el pasador para la fase del cigüeñal (herramienta específica); verifica la posición correcta de los árboles de levas; inserta la herramienta específica de fase en los árboles de levas fijándola; utilizando una herramienta específica, verifica que las condiciones de la correa de distribución usada estén dentro de la tolerancia, comparándola con la nueva (ver en el video); quita el tensor; quita también el galgador; extrae la brida del cigüeñal después de haber retirado su tornillo; quita el anillo de retención de la brida; quita la correa de distribución retirando los 2 variadores de fase; toma el nuevo kit de distribución con la nueva correa, el nuevo tensor y el nuevo galgador; inserta la nueva correa teniendo cuidado de no doblarla en exceso para evitar daños en su estructura de fibra de vidrio; coloca correctamente la chaveta del variador de fase teniendo en cuenta el par de apriete (sustituir el tornillo); coloca correctamente la chaveta del variador de fase teniendo en cuenta el par de apriete (sustituir el tornillo); acerca el tornillo para mantener en posición el piñón sin apretarlo; coloca el nuevo galgador; coloca el nuevo tensor acercando el tornillo sin apretarlo; ajusta el tensor girando la llave Allen en sentido antihorario (teniendo en cuenta el par de apriete), ver la correcta regulación del tensor en el video; monta el nuevo anillo de retención de la brida; vuelve a montar la tapa del galgador y el tensor teniendo en cuenta el par de apriete; aprieta el tornillo central nuevo del piñón del cigüeñal al par de apriete correcto; quita las herramientas de fase (cigüeñal y árboles de levas); realiza 2 giros del cigüeñal actuando sobre el tornillo central del piñón del cigüeñal; verifica nuevamente la fase del motor utilizando las herramientas de fase, quita las herramientas de fase y vuelve a montar los componentes en orden inverso al de su desmontaje y sustituye las juntas donde estén presentes; quita los 4 tornillos de la bomba de agua; limpia en el monobloque la superficie de apoyo de la bomba de agua; coloca la nueva junta en la nueva bomba de agua y pliega las aletas para fijarla; coloca la nueva bomba de agua y atornilla los tornillos teniendo en cuenta el par de apriete; mediante la herramienta de depresión, llena el circuito de refrigeración del motor con la cantidad y tipo de líquido indicado por el fabricante; verifica el correcto funcionamiento del electroventilador del radiador del motor y el funcionamiento del sistema de calefacción del habitáculo; respeta la correcta colocación de la polea atornillando los tornillos con el par de apriete correcto; monta la correa elástica de la bomba de agua; utiliza la herramienta específica como se muestra en el video (la correa debe insertarse correctamente en las ranuras de las 2 poleas); limpia la superficie donde se apoya el tensor (en el montaje respeta la colocación del pasador de centrado y el par de apriete); instala la correa de servicios en la secuencia mostrada en el video; carga ligeramente el tensor y quita el pasador de seguridad; inserta la correa correctamente en las ranuras de las poleas; drena el aceite de motor desatornillando el tapón de drenaje del cárter de aceite; sustituye con una llave específica el filtro de aceite de motor; quita el cárter de aceite de motor; verifica si la bomba de succión está limpia; limpia el cárter de aceite retirando los residuos presentes; monta el cárter de aceite utilizando el sellador indicado por el fabricante; usa el aceite de motor y la cantidad indicada por el fabricante. Vuelve a montar los otros componentes en orden inverso al desmontaje teniendo en cuenta el posible par de apriete.