Comment diagnostiquer un problème au premier cylindre

Cette vidéo montre quel doit être l'approche d'un bon mécanicien face à la recherche de la panne lorsque aucune lumière d'avertissement n'est allumée et qu'aucun défaut n'est trouvé en mémoire. Le symptôme présenté par le véhicule est un ralenti très irrégulier, donc le défaut est probablement à rechercher dans l'alimentation et surtout à comprendre de quel cylindre il s'agit. Commencez donc par évaluer ce qui se passe au régime de rotation du moteur en débranchant individuellement les injecteurs : déjà en débranchant le premier, le défaut reste inchangé, ce qui permet de comprendre que le problème est très probablement dans le premier cylindre, en effet le symptôme s'accentue en débranchant ensuite le deuxième et ainsi de suite avec les autres injecteurs. Il est donc certain que la panne concerne le premier cylindre et vous continuez en effectuant une mesure de compression de chaque cylindre en procédant comme suit : mesurez la compression maximale, celle à un seul tour du démarreur, puis celle à cinq tours (le démarreur peut être activé depuis la boîte à relais en effectuant un simple pontage et en retirant le relais de la pompe à carburant pour ne pas en injecter dans les cylindres) ; ce test montre également qu'il existe un problème de compression au premier cylindre. Terminez le contrôle en effectuant un test d'étanchéité du cylindre en y injectant de l'air comprimé : il est immédiatement évident que le cylindre n'est pas capable de maintenir la pression et que de l'air s'échappe même du corps de papillon ; cela conduit donc à conclure que le problème se situe au niveau du siège de la soupape d'admission du premier cylindre et cela est également confirmé par la différence de hauteur entre la soupape d'admission et celle d'échappement après le démontage du couvercle de culbuteurs.