Causes, symptômes et tests de vérification pour un joint de culasse brûlé

Dans cette vidéo, nous vous présentons les causes, les symptômes et les tests de vérification pour un joint de culasse brûlé. Parmi les principales causes, il y a la surchauffe du moteur ; liquide de refroidissement bas, thermostat bloqué, ventilateur défaillant.

Le suralimenté est également une raison. Dans les PSA et certains diesels, la fragilité des métaux est aussi un facteur : la culasse ou le bloc se déforment facilement.

Le manque d'entretien est une autre cause (antigel vieux, huile sale). Les symptômes typiques sont une fumée blanche/bleutée ; émulsion de mousse jaunâtre d'huile et d'eau ; traces de boue brune dans le réservoir ou dans le radiateur, fuite de liquide de refroidissement, perte de puissance, bulles dans le radiateur, bougies encrassées d'huile, pression excessive dans le circuit de refroidissement.

Pour savoir si c'est vraiment brûlé, des tests de vérification sont nécessaires : connectez un manomètre au radiateur et si la pression chute sans fuites externes, le joint ou la culasse sont fissurés. Un autre test consiste à faire tourner le moteur à froid, en plaçant un entonnoir plein d'eau sur le radiateur.

Si vous voyez des bulles qui remontent continuellement, cela indique que les gaz d'échappement pénètrent dans le liquide, alors le joint est brûlé. Vous pouvez également mesurer la compression de chaque cylindre ; s'il y a une différence significative entre deux cylindres adjacents, le joint entre eux est brûlé.