Que vérifier avant d'acheter un véhicule avec moteur N47

Dans cette vidéo, nous allons voir ce qu'il faut vérifier avant d'acheter un véhicule avec le moteur N47. Commençons par les questions à poser au vendeur : à quelle fréquence le véhicule a-t-il été entretenu ? La chaîne de distribution a-t-elle déjà été remplacée ? C'est le point faible du véhicule, donc c'est la chose la plus importante ; le filtre à gasoil a-t-il été changé ? Il serait également intéressant de connaître le style de conduite du précédent propriétaire.

Nous ferons ensuite une vérification visuelle du compartiment moteur, qui a tendance à perdre de l'huile : retirez donc le couvercle du bloc moteur : la plupart des fuites proviennent de l'échangeur huile/eau ou du couvercle des culbuteurs.

Essayez de comprendre si des travaux ont également été effectués sur le DPF. Nous le remarquons par les échappements, à l'arrière. L'airbox du filtre à air peut également nous donner une indication.

Si elle est très sale, cela signifie qu'aucun entretien n'a été effectué. Si vous voyez une grande quantité de boue noire à l'intérieur du bouchon d'huile, cela signifie qu'aucun entretien n'a été fait ici non plus.

Vérifiez également la densité de l'huile ; si elle est trop épaisse, sur un N47, avec les problèmes de chaîne qu'il a, ce n'est pas bon signe. Il existe également des tests acoustiques à l'arrêt : si la chaîne est usée, elle émet un léger cliquetis près du caoutchouc.

Si à l'avant, capot ouvert, il y a des bruits étranges. Dévissez le réservoir du radiateur.

L'eau ne doit pas bouillir et ne doit pas être sous pression. Si vous accélérez, essayez d'écouter le bruit que fait le turbo : s'il fait un bruit sourd, ce n'est pas bon. Pendant l'essai routier, faites un sous-couple, il ne doit pas faire de bruits sourds.

À une vitesse basse, le véhicule doit monter en régime de manière linéaire, sinon le DPF pourrait être plein. Essayez ensuite de pousser à 4 800 tours sur une ligne droite, s'il y a un problème avec la pompe haute pression CP4, le témoin de défaillance moteur s'allume.

Les gros problèmes sont la chaîne, le turbo et le système haute pression.