A sincronização de um motor de corrente

Neste vídeo, tentamos entender como funciona a sincronização: temos dois pontos em um eixo de comando e mais dois em outro: o primeiro é para a sincronização dos eixos, o segundo para a sincronização da bomba de alta pressão. Começamos pelo primeiro ponto no topo; o sinal deve estar apontando para cima, enquanto o entalhe abaixo deve estar perfeitamente perpendicular. Agora precisamos conectar o ponto alto com o ponto baixo, com o retentor lateral do volante, novo, roda fônica seguindo o ponto de referência, e então o volante (que bloquearemos de forma provisória). Colocamos o cárter no lugar e alinhamos a polia com o ponto externo. Agora que está bem posicionado, podemos bloquear o volante. Montamos a corrente, e também temos pontos de referência nela, superior e inferior, que devem coincidir com o ponto no eixo (inferior) e na polia (superior). Colocamos os patins, o tensor da corrente; damos algumas voltas para garantir que tudo esteja certo, após uma boa lubrificação. Então podemos fechar o cárter. Agora é a vez da bomba de alta pressão, para a qual também precisamos fazer a sincronização, conectamos e continuamos com a tampa das válvulas, escape e grupo de admissão, depois os injetores e as velas de incandescência, mas primeiro o trilho. Depois a bomba de vácuo, a válvula EGR. Apertamos os parafusos do volante, depois o filtro com a bomba de água, reconectamos a tubulação de drenagem do turbocompressor; tampa de óleo. Montamos o motor na transmissão, depois a correia dos acessórios e estamos prontos para remontar o motor no veículo.